O Volkswagen Mico. Mas, mico mesmo?
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Por:
Thyago Szöke
Edição: Ignacio Montanha Teixeira Marques Data: 25/01/2004 |
- O Polo Classic surgiu em 1995, na Europa, como a versão sedan do hatchback compacto da Volkswagen. Como uma retenção de custos, ele era nada mais do que um "clone" do espanhol Seat Cordoba, com novos pára-choques, grade, porta-malas e acabamento. De resto, tanto na motorização como na estrutura, era exatamente o mesmo carro.
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Comparando-se, o hatchback produzido na Alemanha, ele era diferenciado. A frente era distinta, com um conjunto óptico menor e grade preta com o símbolo Volkswagen no centro. Internamente, o painel era comum ao Hatchback/Sedan/Variant e Seat Cordoba Sedan/Vario/Ibiza. Ao mesmo tempo que no mercado europeu o Hatchback era diferente, na África-do-Sul a versão hatchback foi baseada no Seat Ibiza, chamada de Polo Playa e exclusiva daquele mercado.
Por mais que seja possível pensar que o Seat Ibiza, desta maneira era igual exteriormente ao Volkswagen Polo Hatchback alemão, isso não confere, pois apesar de partilharem a mesma plataforma, o estilo do Polo Classic (Derby em alguns países) e a Variant era idêntico ao Cordoba. Ou seja, a marca alemã não conseguia disfarçar a clonagem feita dos modelos da SEAT.
| Polo Hatchback Alemanha (3 e 5 portas) | |
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Polo Playa - África do Sul (5 portas) |
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Em 1996 o Polo Classic começou a ser produzido em regime de CKD (Completely Knocked Down) na Argentina, época em que algumas poucas revistas brasileiras se interessaram em testá-lo. Lembro de que Bob Sharp, então na Auto Esporte, testou o modelo CD (diesel 1.9), completo, e o avaliou positivamente.
Naquela momento, com a geração II AB9 (Gol, Parati e Saveiro), cogitava-se a reestilização do Voyage, o sedan pequeno da marca na época. Entretanto, a Volkswagen não estava preocupada com este segmento, e sim com um segmento superior, representados pelo Logus e Pointer, uma vez que a Autolatina (joint venture Volkswagen e Ford, Logus e Pointer eram montados pela Ford na plataforma do Escort, o Versailles e a Royale na plataforma do Santana pela VW) estava marcada para acabar em 1o. de Janeiro de 1997. Muitas especializadas publicaram que o Polo Classic seria o sucessor natural do Voyage, o que é errado, pois na verdade viria para substituir de uma vez só os modelos montados pela Ford. Isso, de certa forma já piorou a imagem do carro, sendo subestimado antes mesmo do seu lançamento. Infelizmente, a Volkswagen não negava e nem assumia nada sobre a importação dele para o Brasil, e isso permitiu que se divulgasse o que se bem entendesse.
Foi então que, no final de 1996, a imprensa brasileira foi convidada pela VW a ir até a Argentina para conhecer seu mais novo lançamento: o Polo Classic 1.8 Mi, primeira versão a ser importada que teria companhia, mais tarde da motorização 1.6 Mi. Esta, entretanto, acabou sendo preterida para o mercado brasileiro, já que a Volkswagen não queria uma comparação direta ao Ford Escort 1.8 GL básico (este, já o modelo Zetec) e nem ao Fiat Siena 1.6 16v que estava por ser lançado. Em resumo, os manuais do proprietário dos Polo Classic primeiro modelo (1995-2000) cobriam não só a versão 1.8, como também a 1.6. Assim, toda a imprensa pode tirar as impressões do veículo, que viria com 4 portas e direção hidráulica de série, a partir de R$ 20.990,00, um preço competitivo para a época (hoje algo como R$ 27.500,00). A lista de opcionais era escassa, sendo oferecidos apenas vidros/travas/retrovisores elétricos e ar condicionado. Nada de airbags e freios ABS, como na concorrência, e assim ficou por todo o ano de 1997.
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Para 1998, a Volkswagen introduzia a série Polo Classic Special. Como diferenciais, eram suprimidos os frisos laterais, aplicadas finalmente rodas de liga leve (iguais às da Parati GL 1.8 Mi), toca-fitas e pela primeira vez coluna de direção ajustável em altura e faróis de neblina o que o carro nunca havia oferecido. Trazia também de série, ar condicionado e trio elétrico, num preço bem convidativo: R$ 23.900,00 (vale lembrar que um Siena com os mesmos opcionais não raro saía por R$ 25.000,00 e um Corsa Sedan, este menor que o Polo Classic, por R$ 24.300,00). Vendeu muito bem sendo uma série especial limitada, a sua versão de linha 1.8 Mi passava a contar com mais um item entre os opcionais: as rodas de liga leve.
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| Fotos Polo Special: Revista Carro | |
