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Para a linha 1999, a VW decidiu reposicionar o Polo Classic. Os faróis de neblina viraram opcionais juntamente com a coluna de direção regulável e finalmente freios ABS, airbag duplo e teto-solar, o único na categoria com este equipamento. Mas, justamente pela sua imagem de "sucessor de Voyage", o consumidor o viu como um carro muito caro e, também, não tinha a cultura de que segurança é importante, não raro trocando o duplo airbag por um CD Player ("não compro carro pra bater").
Foi neste mesmo ano que a VW reestilizou na Alemanha o Polo hatchback, que recebeu uma dianteira inspirada no nosso Gol Geração III e o painel surgido no pequeno Lupo, cuja plataforma era a mesma do Polo; enquanto o Classic e Variant receberam em sua maioria modificações internas, pois as externas foram irrisórias.
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| Polo Hatchback reestilizado (Alemanha) - 1999 | |
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O começo do fim
Na linha 2000, nenhuma alteração. O carro continuava com os mesmos equipamentos, à exceção de que seus rivais estavam ganhando a briga e o Siena passaria por uma reformulação em breve. Foi assim que logo em Agosto, a Volkswagen apresentava a sua linha 2001, com faróis dianteiros de superfícies complexa e lentes lisas de policarbonato englobando faróis e pisca, a mesma tecnologia era usada nos faróis de neblina, lanternas traseiras foram redesenhadas (mas mantendo o mesmo recorte da carroceria), novos frisos laterais mais quadrados, para passar uma impressão mais bojuda do carro, maçanetas externas pintadas na cor do carro e um interior totalmente novo, baseada na reestilização européia de 1999. O painel agora se destacava pelo desenho agradável, recebia um volante de melhor empunhadura e a tão conhecida iluminação azul nos instrumentos. Os bancos ganharam nova padronagem de tecidos (cinza ou bege, dependendo da cor externa) e finalmente, apoios de cabeça traseiros. Na lista de equipamento, um regresso: os vidros traseiros deixavam de ser elétricos, trocados pela arcaica manivela. No entanto, era ofertado um aparelho de CD Player como opcional e o teto-solar (equipamento raro, já que apenas cerca de 30 carros com este opcional foram vendidos) agora tinha acionamento elétrico através de botão giratório, como nos Audis e Volkswagens mais recentes. De resto, da carroceria ao trem de força, era o mesmo. Uma excentricidade dos modelos vendidos em nosso mercado, era a oferta de vidros elétricos traseiros, nos modelos anteriores, atendendo a uma demanda especificamente brasileira, já que não há registro de Polos pelo mundo com esse equipamento.
| Polo Classic reestilizado (1999) - Brasil | |
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Versão 1.0 16V - perceba as placas do Paraná (de propriedade da Volkswagen)
Como
dado curioso, a Volkswagen decidiu montar, no final de 2000, algumas unidades
com o motor 1.0 16V do Gol (com 69 cv), mas no Polo eles rendiam 71cv, já que a
posição transversal permite um melhor desenho do coletor de escape,
posteriormente o propulsor de 1 litro foi ofertado no Seat Ibiza aqui no Brasil.
A diferença é que não tinham os frisos
laterais, nem airbag, ABS, teto solar, faróis de neblina e rodas de liga leve,
mas o bom acabamento continuava. A intenção inicial era brigar com o Siena
ELX 1.0, mas a VW não gostou do resultado e os colocou na frota da
fábrica, sendo vendidos aos funcionários algum tempo depois. Esses raros
modelos são caracterizados
pelo logotipo 16V na traseira, ao invés do 1.8.
| Polo Classic 1.0 16v | |
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Em 2002, seu último ano, pouquíssimas unidades foram vendidas, pois era um carro com preço alto devido à sua imagem negativa e nunca foi um grande sucesso comercial, o que explicava a pequena quantidade de interessados no modelo. De diferente, trazia apenas as rodas de liga leve modelo Maresias, idênticas às usadas pela linha Turbo de Gol e Parati.
Quem tem ou teve (que é o meu caso, inclusive, ex proprietário de um 2000 completo, incluindo o teto-solar), garante que é um excelente carro. Quem não teve, nunca viu graça ou prefere dizer que foi mais um mico da VW brasileira. Mas, sem dúvida alguma uma excelente opção no segmento em que se insere, principalmente para aqueles que precisavam de um bom porta-malas mas não abriam mão de conforto, potência, durabilidade e um desempenho dinâmico competente.
Como todo Volkswagen, um carro para toda a vida.
