O Polo GT se caracteriza pela riqueza de detalhes esportivos e pela quantidade de itens de série desejados pelo consumidor. Ele vem equipado com rodas de liga de aro 15" com superfície polida, pneus 195/55 15", grade frontal tipo colméia e pintura em "piano black" na faixa central do pára-choque, farol com máscara negra, spoiler traseiro e soleira inferior pintados também em "piano black" e saída dupla de escapamento cromada. A nomenclatura GT está presente na tampa do porta-malas e na grade do radiador.

Além da agressividade visual externa, o Polo GT se destaca por equipamentos internos de série como ar-condicionado Climatronic, volante em Couro e soleira preta com a inscrição GT, cor diferenciada para painel central, molduras de difusores, tampa de porta-copos e comandos do ar- condicionado. Detalhes em alumínio realçam ainda mais a manopla de câmbio em couro, puxador de porta, botão do freio de mão e padaleiras esportivas. Espelhos nos pára-sóis com iluminação completam o carro que também recebeu a inscrição GT no volante.

O Polo GT conta, de série, com o moderno Sistema Interativo Volkswagen I-System que consiste em um computador de bordo que integra funções como aviso de velocidade limite, destravamento das portas, alerta sonoro para o acionamento do alarme, sensor de estacionamento traseiro e aviso sobre manutenção, entre outras funções. O painel do carro também foi preparado para se comunicar com o GPS vendido pela Volkswagen Tech, por intermédio do rádio Cd-player com conectividade Bluetooth.

"Criar uma nova versão de um produto de sucesso é sempre um desafio e fizemos isso com foco no cliente. O Polo GT é um produto que vem reforçar a identidade da família Polo, oferecendo um carro diferenciado para o consumidor que gosta de ação e esportividade" diz Fabrício Biondo, gerente executivo de Planejamento de Marketing.

Entre os opcionais, o veículo possui piloto automático, espelho retrovisor interno antiofuscante automático com sensor de chuva, temporizador do limpador do pára-brisa com sensor de chuva e também duas opções de rádios, uma com AM/FM com entrada para USB e SD-Card e outra "Double Dim" com CD-Player, conectividade bluetooth integrado e entradas para cartões de memória tipo SD card e dispositivos USB. “Além disso, a Volkswagen oferece para a versão o pacote que reune airbag duplo frontal e sistema ABS por um valor muito inferior ao praticado pelo mercado. Vendemos esses itens praticamente pela metade do preço”, diz Biondo. O Polo GT chega às concessionárias com preço de R$ 55.400. São oito opções de cores para a família Polo: as sólidas preto Ninja, branco Cristal e vermelho Flash, as metálicas prata Light, azul Místico, cinza Vulcan, cinza Stone e as perolizadas preto Magic.

Atualmente, a linha Polo conta com três versões Hatch (1.6, 1.6 Sportline e a nova 2.0 GT) e três opções Sedan (1.6, 1.6 Comfortline e o novo 2.0 Total Flex).

Perfil dos consumidores

Os dois modelos - Polo GT 2.0 Total Flex e o Polo Sedan 2.0 Total Flex - foram desenvolvidos para atender ao desejo dos consumidores do carro que, de acordo com clínicas feitas pela Volkswagen, atingem dois grupos, os "Guiados pela Imagem" e "Entusiasta por Status".

O Polo GT foi criado para o público "Guiados pela Imagem" que tem espírito jovem, valorizam o original, o diferenciado, são apaixonados por carro, adoram dirigir e gostam de esportividade e velocidade. O novo modelo combina beleza, exclusividade, segurança e visual esportivo seguindo a mesma linha visual do recém lançado Golf GT. Excelente dirigibilidade e acabamento são os pontos fortes dessa versão.

No outro extremo, estão os "Entusiastas por Status" que valorizam conforto, exclusividade, sucesso pessoal, conforto, cultura, tecnologia e gostam de carros que transmitem prestígio. Para esse consumidor a Volkswagen substitui o motor 2.0 a gasolina pelo 2.0 Total Flex na versão Sedan Comfortline.

Motor 2.0 Total Flex oferece consumo e desempenho aprimorados

As modificações introduzidas pela engenharia da Volkswagen do Brasil no motor 2.0 trazem muitos benefícios para o consumidor. Com a tecnologia Total Flex, que permite o abastecimento com gasolina e/ou álcool em qualquer proporção, o propulsor ganhou mais torque, e deixou mais agradável a condução, principalmente no trânsito urbano, que exige constantes trocas de marcha, além do cosumo de combustível que caiu sensivelmente.

Com as mudanças, o novo motor EA-113 2.0 Total Flex passa a contar com 17.3 mkgf de torque a 2.250 rpm ante 17.3 mkgf a 2.400 rpm da versão anterior. A potência se manteve em 116 cv a 5.200 rpm com gasolina e agora, 120 cv com álcool a 5250 rpm.

"O torque máximo é atingido em uma faixa mais baixa de giros, a 2.250 rpm, e essa força é mantida praticamente até 4.000 rpm. Com esses aprimoramentos, o Polo ganha maior agilidade, ao mesmo tempo em que passa a precisar de menos trocas de marcha para retomar velocidade", explica João Alvarez Filho, gerente executivo de Planejamento e Desenvolvimento do Powertrain.

Outras inovações acrescentadas ao motor proporcionam mais economia de combustível e melhora acentuada do desempenho. Agora, o novo motor 2.0 Total Flex faz o Polo acelerar de 0 a 100 km/h em um tempo menor e proporciona maior velocidade final.

Se o aumento do torque melhora a dirigibilidade na cidade, o alongamento das 4ª e 5ª marchas contribuiu para a redução do consumo de combustível em viagens. Outro ponto favorável é a significativa redução do nível de ruído produzido pelo motor.

Modificações

O novo motor EA-113 2.0 Total Flex foi desenvolvido pela Volkswagen do Brasil, pioneira na aplicação da tecnologia bicombustível. O processo contou com o acompanhamento dos engenheiros da Volkswagen do México (onde o componente é produzido), da Alemanha e também da Audi.

“Trocamos os materiais de pistões, anéis, válvulas, assentos de válvulas, comando de válvulas e coletor de admissão. A árvore de manivelas também é nova. Agora ela é forjada – a antiga era fundida", explica Alvarez.

De acordo com o gerente executivo de Powertrain, a nova árvore de manivelas tem maior resistência contra flexão e torção, qualidade que faz o motor trabalhar de forma mais silenciosa e com nível menor de vibrações.

A ECU (unidade eltrônica de controle), Bosch Motronic 7.5.30, também recebeu inovações para o motor trabalhar com dois tipos de combustível. Com uma nova composição de metais nobres, o catalisador está ajustado também para a utilização de álcool. Além disso, esse componente já está em conformidade com a norma de emissões prevista para entrar em vigor em 2009.

O filtro de combustível, adequado ao uso dos dois combustíveis, teve seu desenvolvimento baseado no filtro do motor 1.6 Total Flex. Com a adequação do propulsor para a utilização de gasolina e álcool, a taxa de compressão ficou mais elevada (11.5 : 1).

Para facilitar o processo de montagem do novo motor EA-113 2.0 Total Flex, e manter a sua linha de produção no México, a Volkswagen firmou contrato com filiais de fornecedores brasileiros instaladas naquele país. Quando chega ao Brasil, o motor recebe apenas itens periféricos na fábrica de São Carlos (SP), unidade brasileira responsável pela produção de motores. Entre eles: linha de combustível, coletores e correias.

Dados técnicos:

Motor - EA 113 2.0 Total Flex - GASOLINA - ÁLCOOL
Potência máxima (cv / rpm) 116 / 5.250 - 120 / 5.250
Torque máximo (mkgf / rpm) 17.3 / 2.250 - 17.3 / 2.250
Consumo urbano (km/l) 11.7 - 7.8
Consumo rodoviário (km/l) 17.2 - 11.4
Consumo médio (km/l) 14.2 - 9.4
Relação de compressão 11.5:1 - 11.5:1
Velocidade máxima (km/h) 196 (GT) 201 (sedan) - 198 (GT) 202 (sedan)
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) 9.7 (GT) 9.8 (sedan) - 9.6 (GT) 9.7 (sedan)

Motor EA 113 2.0 Gasolina (comparativo)
Potência máxima (cv / rpm) 116 / 5.200
Torque máximo (mkgf / rpm) 17.3 / 2.400
Consumo urbano (km/l) 10.8
Consumo rodoviário (km/l) 15.8
Consumo médio (km/l) 13.1
Relação de compressão 10.3 : 1
Velocidade máxima (km/h) 201
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) 10.3

NOVAS RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO
1ª marcha 3.455 : 1
2ª marcha 1.954 : 1
3ª marcha 1.281 : 1
4ª marcha 0.927 : 1
5ª marcha 0.740 : 1
Diferencial 3.933 : 1