Com alterações marcantes no desenho externo, o Novo Polo revela a evolução contínua do Design Volkswagen. Nas palavras do chefe do departamento de Design da montadora, Gerson Barone, "as novas linhas do Polo evocam valores como tecnologia, qualidade e a mais pura arte. O carro não é resultado do cruzamento de traços imaginários gerados em um computador. Ele foi construído como uma escultura, na qual a mão do homem é a peça essencial", explica.

Na opinião do designer, o Polo ganhou proporções mais maduras e melhor equilíbrio das formas. Tornou-se um carro mais atraente, claramente posicionado como um veículo de classe superior em seu segmento. "O design continua sendo grande diferencial desse produto, expressando emoção nos mínimos detalhes", informa Barone.

Com pouco mais de quatro anos de produção no Brasil, o Polo já pode ser considerado um modelo aprovado pelo mercado. A Volkswagen chegou a essa conclusão em razão das pesquisas semestrais realizadas junto ao consumidor, que apontam um índice de satisfação do cliente de 96%. Segundo os proprietários, o Polo é um carro que não apresenta defeitos e que atende plenamente suas expectativas.

As mudanças efetuadas no Polo Hatch e no Polo Sedan, devem imprimir uma boa margem de vantagens perante seus concorrentes, principalmente na lista de equipamentos de série. O vasto pacote de itens de conforto e conveniência dos dois modelos situa o Polo como referência do segmento de compactos, apresentando atributos antes só encontrados nos carros de luxo. Eles são os únicos a oferecerem de série, simultaneamente, direção hidráulica, ar-condicionado e destravamento interno da tampa traseira para todas as versões, assim como rodas de aro 15 e pneus 195/55 R15.

O motor que equipa o Novo Polo é o 1.6 litro 8 válvulas Total Flex, da família EA-111, presente na versão anterior e rende 101 cv e 103 cv (gasolina/álcool). Na versão Sedan, o modelo pode ainda ser impulsionado pelo propulsor 2.0 de 116 cv movido a gasolina.

Elegante e sofisticado

O design exterior do Novo Polo nasceu da necessidade natural de transformação, do impulso de buscar o state of the art no design. Para Gerson Barone, "o Novo Polo expressa a evolução do estilo Volkswagen com clareza, elegância e personalidade. Ele sintetiza a transformação do 'Design Volkswagen' no tempo e no espaço".

Na opinião do designer, o Polo ganhou proporções mais maduras e melhor equilíbrio das formas. Tornou-se um carro ainda mais chamativo, mas que contém elementos duradouros em seu desenho, fugindo de modismos contemporâneos. Em comparação com o modelo anterior, o Novo Polo ficou 19 mm maior, chegando a 3.916 mm de comprimento. A largura (1.650 mm) e a altura (1.465 mm) permaneceram inalteradas.

Frente: elemento circular continua em destaque

Completamente redesenhada, a frente do Novo Polo ganhou formas proeminentes e tridimensionais, dando ao modelo um aspecto mais forte e robusto. A “cara” do veículo continua essencialmente marcada pelos faróis redondos que o caracterizam desde sua estréia no Brasil, em 2002. Só que agora eles estão embutidos dentro de um criativo e inovador elemento trapezoidal, que também integra as setas direcionais.

Os faróis são um exemplo da liberdade e das variações de design da nova Volkswagen. A marca está abrindo espaço para detalhes que destacam a qualidade do desenho por meio de retoques mais refinados. Exemplo: as lâmpadas dos faróis contêm o símbolo VW integrado, realçando a personalidade do compacto como um legítimo Volkswagen.

Outra característica marcante da parte frontal do carro é a forma em “V” do conjunto pára-choque, grade e capô, que se baseia na nova identidade visual da marca Volkswagen. A linha se estende desde a coluna A, passando acima do capô, na forma de um elegante vinco horizontal.

Traseira: modelo ganha toques de esportividade

A nova traseira do Polo Hatch dá ao veículo um toque adicional de dinamismo. O vidro vigia termina em forma de “V” na parte mais baixa da estrutura, fazendo o Polo parecer mais vivo e esportivo quando visto de trás. Em outras palavras, a forma em “V“ interpretada no design do Novo Polo é discretamente repetida na traseira, causando um agradável impacto visual.

As lanternas traseiras redesenhadas também demonstram singularidade e inspiram movimento, contendo elementos circulares como na parte frontal e dando os contornos finais de toda a traseira do Novo Polo.

Já o Polo Sedan, por sua vez, recebeu na parte traseira um spoiler integrado à tampa do porta-malas e novas lanternas. Como conseqüência, foi completamente modificado o balanceamento ótico do veículo. O desenho mais horizontalizado dá a impressão que o carro ficou mais largo, moderno e esportivo. As lanternas ganharam novo grafismo, baseado nos olhos do ser humano, com dois elementos redondos.

Mudança inclui também novas calotas e rodas

Completam a aparência externa do Polo novas calotas e rodas de liga leve. As novas calotas são: Mallorca (Polo Hatch) e Marselha (Polo Sedan). E as rodas de liga leve são: Chris 6 (série para o Polo Hatch Sportline e opcional para o Polo Hatch) e Gauros (série para o Polo Sedan Comfortline e opcional para o Polo Sedan).

Destaques do Novo Polo

• "Best-in-class" em qualidade, conforto e segurança do Grupo Volkswagen, o carro é fabricado simultaneamente no Brasil, na Alemanha, na Espanha, na Eslováquia, na África do Sul e na China.

• Presente em cerca de 100 países, o modelo soma mais de 9 milhões de unidades produzidas em todo o mundo (170 mil só no Brasil).

• O Polo está ganhando no Brasil novo design externo, praticamente idêntico ao do europeu. O Polo Sedan recebeu ainda aerofólio na tampa traseira.

• A Volkswagen do Brasil criou especialmente para o Polo novos detalhes internos de acabamento e novos bancos com predomínio da cor "Fendy", tornando seu habitáculo mais quente, vivo e aconchegante.

• O acerto de suspensão e a excelente rigidez torcional da carroceria conferem ao Polo, destacadamente, a melhor dirigibilidade, estabilidade e segurança de sua categoria. O prazer ao dirigir é uma das características mais marcantes do modelo.

• O carro é o único compacto no Brasil confeccionado com chapas de espessura variável (tailored blank), mais leves e resistentes, duplamente zincadas. Também é o único fabricado com solda a laser, em uma linha altamente automatizada que soma 400 robôs.

• Em sua nova geração, o Polo manteve o generoso pacote de itens de série que sempre o caracterizou, incluindo ar-condicionado, direção hidráulica, desembaçador traseiro, volante com regulagem de altura e de profundidade e imobilizador eletrônico para todas as versões.

• A oferta de opcionais do modelo recebeu novos itens, como o sensor de estacionamento traseiro, o retrovisor externo anti-ofuscante, além dos tradicionais freios ABS, duplo airbag, acabamento em couro e rodas de liga-leve.

• O Polo continua se destacando pelo acabamento primoroso, riqueza em detalhes e qualidade dos materiais empregados, que o posicionam claramente como o melhor “Compacto Premium” do Brasil.

• O modelo destaca-se no mercado pela ótima relação custo/benefício, excelente valor de revenda e baixo preço de seguro. Assim como os demais modelos da linha Volkswagen, o Polo também é ofertado com 3 anos de garantia integral para motor e câmbio.

• O modelo é equipado com o moderno câmbio MQ200, que proporciona engates rápidos, precisos e macios.

• O Polo continua sendo ofertado com duas opções de motorização: 1.6 Total Flex e 2.0 gasolina (disponível apenas para o Polo Sedan Comfortline).

Carroceria rígida e suspensão acertada tornam Polo imbatível em dirigibilidade

Com pouco mais de quatro anos de produção no Brasil, o Polo já pode ser considerado um modelo bem conhecido e apreciado pelo mercado. A Volkswagen chegou a essa conclusão em razão das pesquisas semestrais realizadas junto ao consumidor. "Elas apontam um índice de satisfação do cliente de 96%", enaltece o gerente de Marketing da Volkswagen do Brasil, Marcelo Olival. Segundo os proprietários, o Polo é um carro que não apresenta defeitos e que atende plenamente suas expectativas.

"É muito importante ouvir o cliente depois de alguns meses de uso do veículo, pois é quando ele começa a conhecê-lo melhor. Com isso, conseguimos monitorar o que agrada ou não no carro", explica o gerente-executivo de Qualidade Assegurada da Volkswagen do Brasil, Márcio Migues.

Dentre as principais qualidades apontadas pelos proprietários do modelo, uma das mais lembradas é a excelente dirigibilidade que o Polo proporciona, considerada "best-in-class" em sua categoria. Esta característica foi preservada e especialmente analisada durante todo o período de testes e estudos para a renovação do modelo.

O conjunto de suspensão que equipa o Novo Polo – independente do tipo MacPherson com mola helicoidal e barra estabilizadora na dianteira e interdependente com braço longitudinal e mola helicoidal na traseira – combina atributos como firmeza e maciez em qualquer tipo de piso. "O Novo Polo mantém o puro DNA da Volkswagen. O conjunto de suspensão proporciona ao modelo ótima estabilidade, firmeza e uma pitada de esportividade. É um veículo bastante confiável", conta o gerente-executivo de Engenharia da Volkswagen do Brasil, José Luiz Loureiro.

Outro quesito que também contribui para uma excelente dirigibilidade é a alta rigidez torcional da carroceria. A construção do Novo Polo faz com que a freqüência natural da carroceria seja bem acima de todos os concorrentes de sua categoria. "A combinação dessa rigidez torcional com a calibragem da suspensão faz com que o Polo tenha um ótimo handling", destaca Loureiro.

Novo Polo mantém pacote generoso de itens de série

Além do acabamento de nível superior, da maior segurança e da melhor dirigibilidade, o Polo Hatch e o Polo Sedan também superam com folga seus concorrentes na quantidade e na qualidade dos equipamentos de série. O vasto pacote de itens de conforto e conveniência dos dois modelos situa claramente o Polo como o "best-in-class" dentro do segmento dos compactos, com atributos antes só encontrados nos carros de luxo.

O Polo Hatch e o Polo Sedan, por exemplo, são os únicos em suas categorias a oferecerem de série, simultaneamente, direção hidráulica, ar-condicionado e destravamento interno da tampa traseira para todas as versões. Também não possuem concorrentes equipados com rodas de aro 15 e pneus 195/55 R15, mais largos e de perfil mais baixo.

A longa lista de itens de série do Polo inclui barras de proteção nas quatro portas, luzes laterais de estacionamento, porta-objetos sob o banco do motorista, desembaçador traseiro, lavador/limpador do vidro traseiro (Hatch), brake-light, banco do motorista com regulagem de altura, imobilizador eletrônico, porta-copos no console, acendedor de cigarro, cinto de segurança com pré-tensionador, alças de segurança (4), preparação para som, retrovisor com controle interno, antena no teto e luz interna com temporizador.

Sensor de estacionamento agora faz parte da oferta do modelo

Dependendo da versão (Sportline e Comfortline), o Polo oferece ainda, como itens de série, novo sistema de auxílio de estacionamento traseiro, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, travamento central, faróis de neblina, rodas de liga leve, porta-copos no painel, vidros elétricos, alarme, computador de bordo e destravamento das portas por controle remoto (keyless), entre vários outros itens de conforto e segurança.

Internamente há uma série de detalhes que foram cuidadosamente projetados para proporcionar o máximo de bem-estar aos ocupantes. Nas versões Sportline e Comforline, os pára-sóis têm espelhos e iluminação própria. Ninguém precisa esticar o pescoço para conferir o visual antes de sair do carro.

Além da grande variedade de itens de série, a oferta do Polo contém opcionais para atender a clientes que exigem ainda mais conforto e segurança. Dentre eles, destacam-se airbag duplo, freios ABS, ar-condicionado Climatronic, trio elétrico, bancos e parte dos revestimentos internos em couro, CD player com função MP3, retrovisor com regulagem elétrica, sensor de estacionamento e alto-falantes.

Inovação: Volkswagen adota nova cor para tornar o interior do Polo mais quente e alegre

Não é cinza ou bege. A cor que caracteriza o interior do novo Polo é batizada de "Fendy", levemente inspirada no verde. Presente nos bancos e em parte dos revestimentos laterais, a tonalidade foi especialmente criada pela equipe de design da Volkswagen do Brasil, em parceria com os fornecedores. O objetivo da inovação é tornar o habitáculo do veículo mais vivo e alegre.

Segundo o designer de interiores Norbert Schoeberl, outra vantagem do Fendy é combinar-se de maneira harmoniosa com os demais revestimentos e texturas do interior do carro e também com as cores externas da carroceria.

Além desta tonalidade, exclusiva, foram desenvolvidos novos tecidos e padrões de acabamento em sintonia com os desejos manifestados pelo consumidor. As principais fontes de inspiração foram as novas tendências do mercado de moda e de decoração.

Acabamento interno primoroso é marca registrada do veículo

Em sua nova geração, o Polo mantém a alta qualidade dos materiais (agradáveis à visão e ao toque das mãos), a perfeição dos ajustes e a riqueza de detalhes que sempre caracterizou seu acabamento interno. Debaixo do banco do motorista, por exemplo, há um porta-objetos bastante útil e discreto. No lado direito do painel, o passageiro encontra um porta-trecos exclusivo. O painel contém ainda uma espécie de “prateleira”, muito prática, na parte inferior.

Em seu interior, o Polo ganhou ainda um novo painel de instrumentos com nova grafia, um novo volante de três raios revestido em couro (opcional, contendo o airbag) e um novo CD Player em formato Double DIN (além do CD Player opcional com leitura de MP3).

Bancos ganharam novas cores e padrões

• Polo Hatch e Sedan (básicos)
O banco contém dois padrões de tecidos na faixa central na cor Fendy, um no centro e outro nas extremidades. O acabamento deixou a peça mais rica e alongada. Nas laterais é usado o tradicional revestimento Tear Brèsil, em cinza antracite, exclusivo da Volkswagen. A solução torna o interior do carro quente, vivo e agradável.

• Polo Hatch Sportline
O banco traz um tema típico de carros esportivos. Nas cores preta e cinza antracite, a peça apresenta dois padrões de acabamento: Land, na extremidade, e Land 2, no centro. Os detalhes mais marcantes do design são as costuras e o cordão na cor saibro (a mesma da quadra de tênis) na parte de cima do encosto.

• Polo Sedan Comfortline
Anteriormente, o padrão de acabamento usado nesta versão era muito associado ao requinte e ao conforto tradicional. Os novos bancos ganharam um sopro de modernidade, unindo tecnologia, inovação e emoção. O centro da peça recebeu um tecido canelado na cor Fendy e o topo do encosto um tecido Fendy em malharia lisa, mais largo e mais aconchegante.

• Polo Sedan Comfortline / Couro
O novo banco em couro criado especialmente para o Polo também traz acabamento na cor Fendy. O produto foi desenvolvido a partir das especificações de tato e textura do banco do Touareg. No assento do banco é utilizado um couro encolhido naturalmente, extremamente agradável e macio ao toque das mãos. Na emenda entre o assento e o encosto, usa-se um tecido canelado, que dá a sensação de articulação. O resultado é uma peça de esmerado detalhe e riqueza de acabamento.

Esperto, silencioso e econômico: este é o motor que equipa o Novo Polo

O motor que equipa o Novo Polo é o conhecido 1.6 litro 8 válvulas Total Flex, da família EA-111, que já estava presente na versão anterior. Abastecido apenas com álcool, o Polo Hatch alcança 103 cv de potência a 5.750 rpm e acelera de 0 a 100 km/h em 11.2 segundos. O carro atinge velocidade máxima de 189 km/h e desenvolve torque máximo de 14,5 kgfm a 3.250 giros. Na cidade, o veículo roda 8 quilômetros com 1 litro de álcool e, na estrada, faz 11.3 km/l – média de 9.5 km/l.

Se estiver rodando apenas com gasolina, o Polo Hatch desenvolve potência de 101 cv a 5.750 rpm e torque máximo de 14,3 kgfm a 3.250 rotações, com velocidade máxima de 187 km/h e 0 a 100 km/h em 11.4 segundos. Com 1 litro de gasolina, o modelo roda na cidade 11.9 km e, na estrada, 17.4 km, perfazendo média de 14.4 km/l.

Já o Polo Sedan equipado com motor 1.6 Total Flex acelera de 0 a 100 km/h (álcool) em 11.2 segundos e atinge 175 km/h de velocidade final. Ele faz 7.7 km/l na cidade e 11.1 km/l na estrada (média de 9.2 km/l). Abastecido só com gasolina, leva 11.4 segundos para acelerar a 100 km/h e alcança 173 km/h. Na cidade, o consumo é de 11.5 km/l e, na estrada, 17 km/l (média de 14 km/l).

Com motor 2.0, Polo Sedan é o mais veloz da categoria

O Polo Sedan continua sendo ofertado também com a opção do motor 2.0 a gasolina, que é importado da Alemanha. Com ele, o sedã da Volkswagen torna-se o modelo mais rápido da sua categoria, pois atinge uma velocidade final de 201 km/h, além de ter a maior potência máxima, 116 cv a 5.200 giros. O Polo Sedan acelera de 0 a 100 km/h em 10.3 segundos e atinge um torque máximo 17.3 kgfm a 2.400 rpm. O consumo na cidade é 10.8 km/l e, na estrada, 15.8 km/l (média de 13.1 km/l).

Maratona de testes garante que Novo Polo está pronto para encarar qualquer situação

Apesar de o Novo Polo não ter sofrido profundas alterações mecânicas, a Volkswagen testou e avaliou as versões Hatch e Sedan do modelo ao extremo, rodando 650 mil quilômetros em pisos de asfalto e de terra, na cidade e na estrada, percorrendo caminhos cheios de imperfeições (buracos, lombadas, costela de vaca etc), sob o sol e a chuva, durante o dia e à noite, nos mais variados climas e nas mais diversas altitudes.

A maratona de testes incluiu dois processos distintos. Os primeiros 250 mil quilômetros foram feitos pela Engenharia da Volkswagen. A intenção foi testar o conceito do veículo em condições extremas de uso. Após a aprovação do produto, a Qualidade Assegurada avaliou o modelo nas condições de um cliente extremamente exigente. No caso do Novo Polo, foram rodados 400 mil quilômetros, metade com o Hatch e a outra com o Sedan.

"Os motoristas responsáveis por avaliar o produto verificam todas as reações do veículo nesses testes, como o nível de ruído, se há infiltração de água ou poeira, o trabalho de suspensão e assim sucessivamente. O mesmo aconteceu com o Novo Polo", explicou o gerente-executivo de Qualidade Assegurada da Volkswagen, Márcio Migues.

Há problemas difíceis de detectar durante as rodagens. Por isso, a Volkswagen faz também avaliações específicas do carro com o apoio de um hidropulsador, cujo papel é detectar ruídos característicos, além de oscilações e torções da carroceria. O carro sobe em cima de num trilho e, embaixo de cada roda, há uma engrenagem que provoca as oscilações. O computador que comanda o aparelho simula caminhos na estrada e na cidade. Enquanto o carro realiza seu trajeto, os engenheiros observam as reações do veículo.

Vedação resiste a "chuva torrencial"

Como o Polo recebeu nova carroceria, uma das principais preocupações durante a avaliação consistiu no trabalho de vedação do modelo, para assegurar que não ocorrerá nenhuma infiltração de água. Para isso, são feitos dois testes: com água e com poeira.

O teste de água é feito no Centro de Testes de Veículos (CTV), dentro das instalações da Volkswagen. O carro circula dentro de uma cabine que simula um verdadeiro temporal. São 125 bicos de saída de água espalhados por todos os lados, inclusive embaixo do carro. Cada bico despeja no veículo 25 litros por metro quadrado a cada minuto! Trata-se de uma situação extrema que dificilmente será vivida pelo cliente, mas que garante a isonomia da carroceria e, portanto, uma vedação impecável.

Enquanto o teste acontece, os engenheiros ficam dentro do carro para verificar se está tudo bem seco. Se ocorrer alguma infiltração, essa equipe investiga a razão e soluciona o problema. Para isso, utilizam um instrumento chamado fibroscópio, que na medicina serve para fazer a endoscopia (exame do aparelho digestivo). Com esse aparelho é possível identificar exatamente de onde vem a infiltração. Vale destacar que o Novo Polo tirou nota 10 em todos os quesitos.

Já o teste de poeira é realizado em estradas de terras, para checar o comportamento dos filtros (ar, combustível e óleo), do ar-condicionado e das vedações de porta e do porta-malas. Quando o veículo retorna para a oficina, todos os locais são analisados. Mais uma vez, o Polo foi impecável.

Rede interligada de 13 computadores gerencia o funcionamento do Polo

Dentro do Polo, pode haver até 13 centrais eletrônicas de comando, conhecidas como centralinas ou ECU´s. Cada uma é responsável por uma função específica, como o disparo do airbag, o funcionamento do motor, a ação do ABS, o trio elétrico e assim por diante. O interessante é que todas essas centralinas são interligadas em rede através do sistema CAN (Control Area Network). É como se fosse uma rede de “computadores” na intranet, onde todos podem trocar informações entre si sobre o status do modelo

E qual é a vantagem dessa interligação? O interessante é que, apesar de cada centralina ser independente, muitas vezes precisam captar mensagens de como vão certas funções do carro para trabalharem corretamente e de forma eficiente. Para se entender como funciona esta rede de comunicação na prática, basta que se imagine uma colisão. Ao receber a informação da colisão, a centralina responsável pelos airbags dispara o dispositivo e, simultaneamente, envia essa “informação” para a rede.

Outra ECU, a que monitora, por exemplo, o fornecimento de combustível, “sabe” que aquele dado é importante para ela e, de imediato, interrompe o fluxo desligando a bomba elétrica. Por fim, uma terceira centralina também é informada, a de Conforto: ela ativa o pisca-alerta, acende a luz interna e destrava as portas. É um verdadeiro trabalho em equipe de computadores.

Tudo acontece muito rápido. A capacidade de troca de informação entre as centralinas chega a ser de 10 a 20 KB por um milésimo de segundo. Este sistema, o CAN, está na sua 3a geração. Antes, as centralinas não trocavam informações entre elas. Só era possível saber se ocorreu algum problema na revisão do carro. Agora ficou mais fácil a diagnose dos sistemas eletrônicos. A 3a geração é dotada de duas linhas CAN entrelaçadas,uma que opera tudo o que é relativo ao funcionamento do motor e a outra, os itens de conforto.

Portas são travadas quando velocidade chega a 15 km/h

Entre todas as funções desempenhadas pelas centralinas, destacam-se a liberação das travas das portas (quando equipadas com travamento central) ou o acionamento do limpador traseiro, quando a marcha-ré for engatada com o limpador dianteiro ligado (versão Hatch).

Nas versões equipadas com Keyless, sistema de alarme e travamento central à distância, quando o Novo Polo atinge 15 km/h, as portas são travadas automaticamente. Quando a chave é retirada do contato, a porta do motorista destrava, a luz interna acende e o rádio é desligado.

Câmbio MQ-200 confere ao Polo maciez, conforto e precisão na troca de marchas

Uma das maiores qualidades do Novo Polo é a moderna caixa de câmbio MQ 200. Ela é uma das grandes responsáveis pela excelente dirigibilidade do modelo, pois proporciona um engate leve e preciso, além de facilitar a vida do motorista numa eventual manutenção e de reduzir o consumo de combustível. Estas características foram, inclusive, reconhecidas e citadas pelos proprietários nas pesquisas de satisfação de cliente.

Desde o início do projeto, a caixa de câmbio MQ 200 foi desenvolvida para ser ”best-in-class” em nível mundial. Para isso, a montadora reuniu em Wolfsburg (sede do Grupo Volkswagen, no norte da Alemanha) seus maiores especialistas, de todas a filiais espalhadas pelo mundo. A legião estrangeira incluiu, naturalmente, um time de profissionais da Volkswagen do Brasil.

O resultado superou as expectativas. Em seus 5 anos de existência, a caixa de câmbio MQ 200 continua sendo considerada a melhor transmissão manual do mundo. Feita em uma carcaça de magnésio, ela tem um peso cerca de 6% menor do que uma caixa de câmbio convencional. Esta redução de peso, associada à eficiência do conjunto de engrenagens, tem resultado positivo até na melhora do consumo de combustível.

Outras características marcantes do câmbio MQ 2000 são a precisão, o conforto e a leveza na troca de marchas. A precisão é o resultado da excelência do mecanismo interno de mudança de marchas, que opera sobre rolamentos. O conforto e a leveza são conseqüências do acionamento por cabos, que proporciona melhor rendimento mecânico à transmissão, além do isolamento acústico entre o compartimento do motor e o habitáculo do carro.

O acionamento da embreagem é hidráulico, impedindo que haja vibrações na alavanca da transmissão e trepidações no pedal.

Uma outra vantagem importante da caixa MQ 200 é o fato de ela ser montada em vários módulos. Isso permite uma otimização de custos e do tempo de produção. Para o consumidor, o resultado é também um baixo tempo de manutenção: é mais fácil para o técnico desmontar a peça quando necessário.

Sincronização dá mais esportividade ao carro

A pitada esportiva na dirigibilidade do Novo Polo está relacionada, em grande parte, à sincronização do câmbio MQ-200. Na 1ª e na 2ª marchas, a sincronização é de triplo cone, o que deixa a velocidade do engate mais rápida e o curso (espaço no qual o câmbio se movimenta) menor. Em outras palavras, o motorista consegue trocar a marcha num movimento menor e de forma mais ágil. Já na 3ª e na 4ª marchas, o anel sincronizador é de molibdênio, um metal mais abrasivo. Como a troca de 3ª para 4ª ocorre em maior velocidade de movimento, essa abrasividade do anel impede que haja aquele leve “tranco” na passagem das marchas e melhora a precisão do engate. A marcha-ré possui um pré-sincronizador, o que evita “arranhados” ao ser acionda.

Escalonamento: o segredo da excelência

De que adiantaria ter um câmbio moderno se este não conseguisse tirar um bom desempenho do motor? Nada? Pois bem, é por isso que relação de marchas cumpre um papel extremamente importante para que o motor e o câmbio possam atingir o melhor desempenho.

A equipe de Powertrain (Motor e Câmbio) da Volkswagen do Brasil desenvolveu uma série de estudos teóricos e de avaliações práticas para conseguir o escalonamento ideal da transmissão MQ-200, a fim de explorar e otimizar ao máximo a curva de torque dos motores que equipam o Novo Polo. "Não há dúvidas de que o motorista do Polo percebe esses cuidados ao dirigir seu veículo. O conjunto motor e câmbio ficou excelente. É um dos grandes atrativos do modelo", analisa João Alvarez.

Clientes aprovam o Novo Polo em clínicas

Apesar de o índice de satisfação dos clientes ser bastante alto para o Polo (96%), a Volkswagen do Brasil não deixou de realizar uma série de clínicas com atuais proprietários e potenciais novos compradores do Novo Polo. Participaram dessa pesquisa centenas de pessoas, entre homens e mulheres. Para eles, os pontos mais elogiados do novo Volkswagen foram o design contemporâneo e o nível de equipamentos de série.

Nas apresentações, esses clientes dividiam-se em dois grupos: os que preferiam a carroceria Hatch e os admiradores do Sedan. Essa comparação sempre era efetuada com os principais concorrentes de cada carro, exatamente para que a Volkswagen tivesse uma noção exata de qual seria a receptividade do veículo no mercado. “Tivemos ótimos níveis de aceitação, tanto para o Hatch como o Sedan. A percepção de modernidade dos nosso veículos, que rodam em mais de 70 países, era ressaltada e reconhecida pelos clientes”, destaca Marcelo Olival, gerente de Marketing da Volkswagen do Brasil.

Além do design dianteiro, enaltecido pelos clientes em razão dos vincos bem definidos no capô e no desenho das lanternas, o grupo ótico traseiro com elemento arredondado foi classificado como “elegante e moderno”. Por se tratarem de consumidores exigentes, o alto índice de equipamentos de série – com destaque para ar-condicionado e direção hidráulica – consistiu em outro ponto positivo do carro. Além disso, os clientes reconheceram a qualidade superior do Novo Polo ao perceberem a presença do espelho interno com anti-ofuscamento, do retrovisor externo com tilt down, do sensor de estacionamento e das opções de ajustes do volante (altura e profundidade).

Novo Polo mantém pacote generoso de itens de série

Além do acabamento de nível superior, da maior segurança e da melhor dirigibilidade, o Polo Hatch e o Polo Sedan também superam com folga seus concorrentes na quantidade e na qualidade dos equipamentos de série. O vasto pacote de itens de conforto e conveniência dos dois modelos situa claramente o Polo como o “best-in-class” dentro do segmento dos compactos, com atributos antes só encontrados nos carros de luxo.

O Polo Hatch e o Polo Sedan, por exemplo, são os únicos em suas categorias a oferecerem de série, simultaneamente, direção hidráulica, ar-condicionado e destravamento interno da tampa traseira para todas as versões. Também não possuem concorrentes equipados com rodas de aro 15 e pneus 195/55 R15, mais largos e de perfil mais baixo.

A longa lista de itens de série do Polo inclui barras de proteção nas quatro portas, luzes laterais de estacionamento, porta-objetos sob o banco do motorista, desembaçador traseiro, lavador/limpador do vidro traseiro (Hatch), brake-light, banco do motorista com regulagem de altura, imobilizador eletrônico, porta-copos no console, acendedor de cigarro, cinto de segurança com pré-tensionador, alças de segurança (4), preparação para som, retrovisor com controle interno, antena no teto e luz interna com delay.

Sensor de estacionamento agora faz parte da oferta do modelo

Dependendo da versão (Sportline e Comfortline), o Polo oferece ainda, como itens de série, novo sistema de auxílio de estacionamento traseiro, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, travamento central, faróis de neblina, rodas de liga leve, porta-copos no painel, vidros elétricos, alarme, computador de bordo e destravamento das portas por controle remoto (keyless), entre vários outros itens de conforto e segurança.

Internamente há uma série de detalhes que foram cuidadosamente projetados para proporcionar o máximo de bem-estar aos ocupantes. Nas versões Sportline e Comforline, os pára-sóis têm espelhos e iluminação própria. Ninguém precisa esticar o pescoço para conferir o visual antes de sair do carro.

Além da grande variedade de itens de série, a oferta do Polo contém opcionais para atender a clientes que exigem ainda mais conforto e segurança. Dentre eles, destacam-se airbag duplo, freios ABS, ar-condicionado Climatronic, trio elétrico, bancos e parte dos revestimentos internos em couro, CD player com função MP3, retrovisor com regulagem elétrica, sensor de estacionamento e alto-falantes.

Com mais de 9 milhões de unidades vendidas, Polo é referência mundial em qualidade

Apresentado na Europa há 31 anos (1ª geração), o Volkswagen Polo introduziu no mercado internacional um novo padrão de qualidade, acabamento, conforto, dirigibilidade, segurança e confiabilidade ao segmento dos compactos. Somando atualmente mais de 9 milhões de unidades comercializadas e presente em 100 países, o modelo escreveu uma história de tradição e de sucesso, que o coloca entre os best-sellers da indústria automotiva mundial.

O nome Polo foi escolhido para o modelo por ser curto, de fácil pronúncia e memorização. Ele está associado a grifes famosas e esportes sofisticados. Segue a estratégia mundial do Grupo Volkswagen de criar e adotar nomes globalizados, que sejam adotados ao mesmo tempo em vários países e permitam pronúncia facilitada em diversos idiomas.

1975 – Primeira Geração

Lançada em março de 1975, a 1ª geração do Polo já possuía as características essenciais que se mantêm até hoje. A moderna tração dianteira era uma garantia de direção segura e a larga porta traseira significava um ganho de praticidade.

Próximo ao Audi 50 em termos tecnológicos, este pequeno carro proporcionou ao cliente a oportunidade de ingresso no mundo Volkswagen a um custo mais acessível. A primeira versão do modelo tinha um motor de quatro cilindros com 0,9 litro e 40 cv. Depois, em 1976, a Volkswagen adicinou à oferta um novo motor, de 1,1 litro e 50 cv.

Já em 1977, foi lançada a primeira versão “notchback” do modelo, chamada de Derby. Graças a seu porta-malas de 515 litros, o carro ganhou novas perspectivas de mercado, além de uma carroceria mais clássica. A demanda dos consumidores por mais espaço teve um efeito também nos motores: o Polo ganhou o propulsor de 1.3 litro e 60 cv.

1981 – Segunda Geração

A 2ª geração do Polo foi lançada em agosto de 1981, no Salão de Frankfurt. Uma carroceria completamente nova foi criada segundo as novas tendências de design e estilo da época. A traseira mais empinada e o porta-malas maior fizeram o pequeno Polo crescer. Quando o banco traseiro do carro estava totalmente dobrado, o Polo oferecia o volume recorde de 1.000 litros de porta-malas.

Em adição às novas formas, o Polo também trouxe novidades na área ambiental. O modelo Fórmula E (de Economia) foi particularmente eficiente no consumo de combustível devido a seu motor com maior compressão e a uma transmissão melhor.

Além de focar a economia, a Volkswagen também voltou-se à esportividade quando lançou o Polo Coupé com seu desenho elegante em 1982. Ele não apenas aparentava esportividade, mas também tornou-se um verdadeiro carro de corrida na versão GT G 40 (1986), que desenvolvia 115 cv.

Ainda em 1986, o Polo tornou-se ambientalmente mais “correto” ao integrar o primeiro catalisador a seu sistema de exaustão. No início dos anos 90, todos os motores a gasolina do Polo receberam catalisadoresmais modernos, controlados por computador. Em 1990, o Polo ganhou ainda novos faróis retangulares e pára-choques maiores.

1994 – Terceira Geração

A 3ª geração do Polo estreou em Paris em 1994. Em termos de tecnologia e design, ela trazia notadamente mais qualidade. O desenho harmonioso era caracterizado por uma linha lateral ascendente e por pára-choques pintados, que faziam o Polo aparentar um carro de qualidade superior. O pequeno modelo tinha crescido e estava disponível apenas na versão quatro portas.

Fãs da carroceria tradicional também foram atendidos quando o Polo Classic, com sua forma sedã, foi lançado. Em agosto de 1998, o Polo GTI de 120 cv, que alcançava velocidades acima dos 200 km/h, tornou-se o modelo top da linha. Esta série limitada de 3 mil carros foi rapidamente vendida.

Em 1997, o Polo Classic começou a ser fabricado também na Argentina e, de lá, exportado para o Brasil (janeiro). Equipadas com motor AP 1800, mais de 60 mil unidades do modelo foram comercializadas por aqui até o início de 2002, quando foi lançado no País o Polo Sedan.

Já em setembro de 1999, o Salão de Frankfurt foi o local para a apresentação de uma versão bastante modificada do modelo. Redesenhadas, a frente e a traseira mudaram a imagem do Polo, movendo o veículo para uma classe mais elevada de compactos. O Polo estabeleceu novos padrões nesta geração com airbags frontais e freios com ABS. A versão mais esportiva foi novamente a GTI, com 125 cv.

2001 – Quarta Geração

Um Polo completamente novo foi lançado em 2001. Este Polo tinha uma inconfundível aparência com seus grandes faróis e luzes adicionais arredondados. As dimensões continuavam a ser compactas, mas o novo modelo cresceu em todos os aspectos. Ele era consideravelmente mais comprido, mais largo e mais alto e tinha distância entre-eixos também ampliada.

Disponível com duas ou quatro portas (na Europa), o modelo estabeleceu novos padrões em termos de processo produtivo e qualidade de materiais, conforto, segurança ativa e passiva, tecnologia, assim como em dirigibilidade.

Em julho de 2002, após uma bateria de crash-tests, a Organização Européia de Proteção ao Consumidor informou ao público que o Polo era o carro mais seguro do mundo em sua categoria.

2002 – Compacto Premium: Polo inaugura novo segmento no Brasil

A fábrica Anchieta, de São Bernardo do Campo, foi completamente reformulada e modernizada para receber um novo produto de classe mundial: o Polo. O modelo foi lançado oficialmente em abril, inaugurando uma nova categoria no mercado nacional: a classe dos "Compactos Premium".

No mês de junho, começam as exportações do Polo brasileiro. Os primeiros mercados atendidos foram Colômbia, Equador, Peru, Guatemala e Venezuela. Em julho, o Polo começou a ser vendido pela internet no País.

Em outubro, o Polo Sedan é exibido ao público pela primeira vez, no Salão do Automóvel de São Paulo, cujas vendas foram iniciadas em dezembro. No mesmo mês, começam as exportações do modelo para o México.

2003 – Polo Sedan começa a ser embarcado para a Alemanha

Em comemoração aos 50 anos da Volkswagen no Brasil, a empresa lança em março o Polo Next, completo em acessórios e com estilo exclusivo.

No dia 26 de agosto, parte do Porto de Santos (SP) o primeiro navio com 2.000 unidades do Polo Sedan para Alemanha e Áustria. Com os novos países, o modelo já chegava a 20 diferentes mercados partindo do Brasil.

2004 – Série especial comemora Jogos de Atenas

No mês de junho, foi lançada a série especial Polo Série Ouro, alusiva aos Jogos Olímpicos de Atenas. E, em outubro, foi apresentado pela primeira vez ao público, no Salão do Automóvel de São Paulo, o Polo Sedan Triflex, movido a álcool, gasolina e GNV, especialmente criado para frotistas e taxistas.

Linha de montagem do Polo é o “estado-da-arte” na tecnologia de confecção de automóveis

Para produzir o Polo, em 2001, a fábrica Anchieta da Volkswagen, em São Bernardo do Campo (SP), foi completamente reconstruída e reorganizada por dentro, tornando-se a linha de produção de automóveis mais moderna do Brasil. Aplicando tecnologia de ponta em todos os equipamentos, ferramentas e processos, a unidade é pioneira no País no uso de métodos industriais inovadores como solda a laser, chapas de aço de espessura variável, conforme a parte do carro (tailored blank), pintura automatizada e computador de mão para controle de fluxo de produção.

A soldagem da carroceria do Polo é feita por um exército de 300 robôs, que garantem qualidade e precisão na construção da estrutura. Dentre os vários processos robotizados, merece destaque o Gross-geo, que é responsável pela aplicação da solda a laser. Trata-se de uma tecnologia única no País, que confere ao veículo uma carroceria com maior rigidez torcional, melhor estanqueidade e acabamento perfeito, sem a necessidade de frisos e revestimentos adicionais. "Para o cliente, esta rigidez da carroceria se traduz por meio de uma excelente dirigibilidade, da ótima estabilidade e de muita sensação de segurança", gerente-executivo de Engenharia da Volkswagen do Brasil, Orildo Cappellete.

Na construção do Polo, até a colocação dos parafusos é eletrônica, visando a garantia de ajustes perfeitos. As dimensões do carro são conferidas por meio de equipamentos de precisão de fabricação suíça, que emitem feixes de raio laser. Qualidade de solda, ajustes e simetria, tudo é rigorosamente checado. Ao todo são 40 estações de trabalho espalhadas pela linha de produção, que emitem um alerta caso algo esteja fora do lugar.

Totalmente automatizada, a pintura do Polo traz como grande novidade o banho de “Fluten”: a carroceriamergulha num tanque de cera líquida quente que penetra em todas as cavidades, não racha nem trinca e protege o veículo contra a corrosão. A aplicação da tinta é feita por um sistema eletrostático, no qual pequenos “sinos” giram em alta rotação, criando uma névoa que adere de maneira uniforme à carroceria por atração eletromagnética.

O controle de qualidade da pintura inclui até um microscópio eletrônico, que amplia a superfície da carroceria em até mil vezes. O sistema detecta detalhes que o olho humano não vê, contribuindo como importante aliado na busca da perfeição.

Igualmente inovadora, a montagem do Polo é modular. No módulo do cockpit são montados os componentes agregados ao painel, como quadro de instrumentos, barra de direção e pedaleira. Já no chamado front/end são montados a frente e a traseira do carro, com faróis, lanternas, pára-choques, grade, radiador e fiação. Nofahrwerk, a carroceria recebe motor, transmissão, eixos, escapamento, tanque de combustível etc. Cada módulo é levado por transportadores inteligentes, chamados de “elefantes”, à linha de produção final, onde a montagem é finalizada em perfeito sincronismo.

- Polo Hatch 1.6 Total Flex (itens de série):

Itens Funcionais:

- Travamento central (portas e tampa traseira)
- Função “Safe”
- Destravamento da tampa traseira por fora (keyless)
- Vidros elétricos
- Novo sistema de auxílio de estacionamento traseiro
- Indicador do nível de água do limpador/lavador do pára-brisas
- Computador de bordo / Display multifuncional

Opcionais:

- Módulo couro “Softline” + Airbag duplo
- Revestimentos parcialmente em couro (LR)
- Volante de direção em couro de 3 raios para airbag
- Airbag para motorista e passageiro
- Bolsas para bagagem nos encostos
- Manopla da alavanca do freio de mão em couro

Módulo Airbag Duplo
- Volante de direção em couro de 3 raios para airbag
- Airbag para motorista e passageiro

Módulo ABS

Módulo Tecnológico
- Espelho retrovisor interno antiofuscante automático c/sensor de chuva
- Retrovisores externos eletricamente reguláveis c/auto rebatimento
- Temporizador do limpador do pára-brisa c/ sensor de chuva
- Ar-condicionado Climatronic. Livre CFC

Módulo 8 Alto-falantes

Módulo CD-Player com MP3

- Polo Sedan 1.6 Total Flex (itens de série):

Funcionais:

- Travamento central (portas e tampa traseira)
- Função “Safe”
- Destravamento da tampa traseira por fora (keyless)
- Vidros elétricos
- Novo sistema de auxílio de estacionamento traseiro
- Indicador do nível de água do limpador/lavador do pára-brisas
- Computador de bordo / Display multifuncional

Externo
- Roda de aço 15” + Nova Supercalota “Marselha”
- Novo aerofólio traseiro
- Maçanetas / frisos na cor preta
- Retrovisores externos na cor do veículo
- Pára-brisas degradée

Interno
- Porta-malas com iluminação

Funcionais
- Desembaçador (não possui limpador e lavador traseiro)

OPCIONAIS

Módulo faróis + lanterna de neblina

Módulo airbag duplo
- Volante de direção em couro de 3 raios para airbag
- Airbag para motorista e passageiro

Módulo ABS

Módulo Tecnológico
- Espelho retrovisor interno antiofuscante automático c/sensor de chuva
- Retrovisores externos eletricamente reguláveis c/auto rebatimento
- Temporizador do limpador do pára-brisa c/ sensor de chuva
- Ar-condicionado Climatronic. Livre CFC

Módulo 8 alto-falantes

Módulo CD-Player com MP3

Módulo trio elétrico
- Bateria 280A (60Ah)
- Tampa do tanque standard
- Travamento central com controle remoto e disp. de segurança + destravamento da tampa traseira por fora
- Levantador do vidro com comando elétrico p/ 4 portas
- Luz interna com temporizador e interrup. nas portas + Teto moldado inteiriço, conforto TNT +Espelho de cortesia esquerdo/direito, iluminado c/ cobertura
- Espelho retrovisor externo eletricamente regulável
- 1 Chave simples para sistema de fechamento com controle + Onda portadora de 433,92 MHz
- Alarme com imobilizador eletrônico

Módulo roda de liga-leve 15”
- Roda de liga leve 15” – Design Gauros + Calotas para rodas de liga leve

Módulo Sensor de estacionamento

- Polo Sedan Comfortline 1.6 Total Flex (itens de série):

Funcionais:

- Travamento central (portas e tampa traseira)
- Função “Safe”
- Destravamento da tampa traseira por fora (keyless)
- Vidros elétricos
- Novo sistema de auxílio de estacionamento traseiro
- Indicador do nível de água do limpador/lavador do pára-brisas
- Computador de bordo / Display multifuncional

Externo
- Nova Roda de liga 15” “Gauros”
- Retrovisores externos na cor do veículo
- Logo “Comfortline” (portas dianteiras)
- Faróis e lanterna de neblina

Segurança
- Alarme keyless
- Terceiro apoio de cabeça traseiro
- Travamento do banco traseiro com chave

Interno
- Novo revestimento dos bancos Malharia Spacer Fendy
- Painel de intrumentos conforto
- Retrorefletores nas portas dianteiras
- 2 porta-copos no console central traseiro e 1 porta copo no painel central
- Luz interna com delay (após travamento / destravamento das 4 portas)
- Pára-sóis com espelho iluminado (D/E)
- Botão do freio de mão cromado
- Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
- Banco traseiro bi-partido 1/3 + 2/3

Funcionais
- Travamento central das portas e tampa traseira
- Função “Safe”
- Destravamento da tampa traseira por fora (keyless)
- Vidros elétricos
- Novo sistema de auxílio de estacionamento traseiro
- Indicador do nível de água do limpador/lavador do pára-brisas
- Computador de bordo / Display multifuncional

OPCIONAIS

Módulo Couro Softline + airbag duplo
- Revestimentos parcialmente em couro (LR)
- Volante de direção em couro de 3 raios para airbag
- Airbag para motorista e passageiro
- Bolsas para bagagem nos encostos
- Manopla da alavanca do freio de mão em couro

Módulo Airbag duplo
- Volante de direção em couro de 3 raios para airbag
- Airbag para motorista e passageiro

Módulo ABS

Módulo Tecnológico
- Espelho retrovisor interno antiofuscante automático c/sensor de chuva
- Retrovisores externos eletricamente reguláveis c/auto rebatimento
- Temporizador do limpador do pára-brisa c/ sensor de chuva
- Ar-condicionado Climatronic. Livre CFC

Módulo 8 alto-falantes

Módulo CD-Player com MP3

- Polo Sedan Comfortline 2.0 (itens de série)

Funcionais:

- Travamento central (portas e tampa traseira)
- Função “Safe”
- Destravamento da tampa traseira por fora (keyless)
- Vidros elétricos
- Novo sistema de auxílio de estacionamento traseiro
- Indicador do nível de água do limpador/lavador do pára-brisas
- Computador de bordo / Display multifuncional
- Ar condicionado Climatic
- Direção eletro-hidráulica

Externo
- Nova Roda de liga 15” “Gauros”
- Retrovisores externos na cor do veículo
- Logo “Comfortline” (portas dianteiras)
- Faróis e lanterna de neblina

Segurança
- Alarme keyless
- Terceiro apoio de cabeça traseiro
- Travamento do banco traseiro com chave

- Freio a disco nas 4 rodas

Motor
- Motor EA 113 2.0L 8V – Gasolina (116 cv)

OPCIONAIS

Módulo Couro Softline + airbag duplo
- Revestimentos parcialmente em couro (LR)
- Volante de direção em couro de 3 raios para airbag
- Airbag para motorista e passageiro
- Bolsas para bagagem nos encostos
- Manopla da alavanca do freio de mão em couro

Módulo Airbag duplo
- Volante de direção em couro de 3 raios para airbag
- Airbag para motorista e passageiro

Módulo ABS

Módulo Tecnológico
- Espelho retrovisor interno antiofuscante automático c/sensor de chuva
- Retrovisores externos eletricamente reguláveis c/auto rebatimento
- Temporizador do limpador do pára-brisa c/ sensor de chuva
- Ar-condicionado Climatronic. Livre CFC

Módulo 8 alto-falantes

Módulo CD-Player com MP3