http://www.volkspage.net/forum/index.php Fri, 10 Sep 2010 21:26:37 +0000 10 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16220
Babem à vontade... hehe


















Retiradas do Eurotuner.com



abraços...]]> Fri, 10 Sep 2010 21:26:37 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16220 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16194

A GM surpreende e revela a versão conceitual do Cruze hatch antes da apresentação oficial no Salão de Paris (França), entre 2 e 17 de outubro. O carro será montado no Brasil no ano que vem em São Caetano do Sul (SP) nas versões hatch e sedã, praticamente numa montagem CKD, mas com índice de nacionalização crescente, conforme Autoesporte já havia antecipado na edição do mês passado. Vai conviver com Vectra GT, mas tira o Astra de linha.



Essa versão conceitual que acaba de ter as primeiras imagens divulgadas terá bastante da definitiva. As principais diferenças ficarão por conta apenas de alguns detalhes, como o acabamento cromado do grupo ótico e sem os leds azulados nos faróis. O porta-malas terá cerca de 400 litros de capacidade e bom espaço interno para brigar com Fiat Bravo, Peugeot 308, novo Volkswagen Golf, entre ouras novidades do segmento de hatches médios.



ao meno BONITO ele é !!!]]> Fri, 10 Sep 2010 20:10:50 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16194 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16054

Família Fire vai para Oficina
Velho conhecido do reparador, nem todos os motores são perfeitos
Texto: Arthur Rossetti/ Oficina Brasil

Fotos: Oficina Brasil


(10-08-2010) – Para facilitar a vida do reparador e desvendar o “caminho das pedras” para aprovação na linha de inspeção veicular, mostraremos três casos distintos de automóveis com motor Fire que necessitaram de profunda intervenção mecânica. Os escolhidos foram o Dobló 1.3l 16v 2007 a gasolina, Palio 1.3l 8v Flex 2006, que necessitou de retífica completa do motor aos 35 mil km rodados, e um Uno 1.0l 8v Flex 2007 com 57 mil km rodados que para ser aprovado na inspeção recebeu um verdadeiro “banho de loja”.

Os veículos produzidos pela Fiat e equipados com motor Fire podem parecer um modelo ‘batido’ na oficina, ou seja, o qual todos estão ‘carecas’ de trabalhar, mas com as exigências e valores mais rígidos da inspeção veicular 2010 na cidade de São Paulo, alguns reparadores estão perdendo o sono para fazê-los ser aprovados.

“Até 2009 era relativamente fácil fazer os veículos da Fiat com motor Fire passarem no teste, com algumas exceções, mas este ano a coisa ficou ainda mais difícil”, comenta o conselheiro editorial Amauri Cebrian Domingues Gimenes proprietário da Vicam Centro Técnico Automotivo, o qual possui como um dos principais clientes uma empresa detentora de cinco Fiat Dobló 1.3l 16v a gasolina ano 2007.

Os veículos que, ano passado, quase lhe renderam noites de insônia, necessitarão em breve de uma nova análise, porém, em uma faixa muito mais estreita. Amauri arrisca dizer que “este ano mesmo os veículos estando saudáveis e sem apresentar sinais de desgaste excessivo, provavelmente o meu cliente tenha que autorizar a refazer o motor de todos, visto estarem com quilometragem superior a 200 mil km, o que dificulta em muito o enquadramento aos novos valores para aprovação”.

Dobló 1.3l 16v gasolina 2007 (220 mil km rodados)


Para início de diagnóstico foram trocados os seguintes itens: velas, cabos e bobina de ignição, óleo de motor original Selenia Performer 10W40 SJ num total de 2,7 litros com a troca do filtro, filtro de combustível, limpeza dos bicos e leitura e eliminação de avarias gravadas na memória da injeção. Após as intervenções o veículo apresentou 1,5% de CO (ainda fora do limite) e 500 PPM de HC. Após consultar o manual de reparos, foi descoberto que a pressão de alimentação não deveria ultrapassar os 3,5 Bar quando em marcha lenta, sendo que o manômetro de aferição registrou 3,9 Bar. Após trocar o regulador de pressão por um original Fiat de 3,5 Bar, a pressão de linha continuou no mesmo valor. Para resolver o problema uma adaptação foi necessária, sendo colocado no local o regulador de pressão da família Gol, de 3 Bar. Após funcionar o veículo a pressão na linha ficou estabilizada em 3,4 Bar, e ao andar com o veículo foi sentido expressiva melhora, principalmente nas saídas de farol.


Após esta etapa foi aplicado produto descarbonizante para cabeçote e cilindro, além de flushing para o motor, o que resultou em um índice ligeiramente menor de 1,35% de CO e 165 de HC. Por último foi instalado um novo catalisador, que para a surpresa de todos não conseguiu reduzir os índices de poluentes. Dica: Após instalar um novo catalisador é recomendado andar alguns quilômetros para ativação da peça. Neste período, vale esticar mais as marchas e exigir do motor, justamente para que a temperatura dos gases de escapamento permaneça mais elevada e acelere a reação interna.

Nesse instante, todos na oficina não sabiam mais o que fazer. Tudo indicava que o motor necessitaria ser aberto para retífica, pois CO alto é resultante principalmente da alta circulação dos vapores do carter (blow by) e consumo de óleo através dos cilindros (por anéis e guias de válvulas em más condições). Como experimento o óleo Selenia 10W40 cedeu lugar ao óleo do tipo “alta quilometragem” de viscosidade 25W60. Após instalar a sonda do analisador, os níveis de CO permaneceram em incríveis 0,01% (em marcha lenta) e 0,02% a 2.500 rpm.

Isso deixa a lição que o motor em breve necessitará de retífica completa, pois a contaminação e consumo de óleo nos cilindros estava ocorrendo, mesmo sendo invisível a olho nu através da saída de escapamento.

Observação: havia uma trinca na região da rosca onde a sonda lambda é aparafusada, o que gerava fuga dos gases de escape e alteração no item “diluição” do analisador de gases. A avaria foi solucionada após aplicação de solda.

Transmissão

A caixa de marchas manual de cinco velocidades à frente mais a marcha à ré deste mesmo veículo apresentou um problema curioso. Devido o aperto excessivo no parafuso allen que fixa a engrenagem do sensor marcador de velocidade e odômetro do painel, localizado junto do diferencial, a carcaça interna não suportou o excesso de torque e quebrou, ocasionando o desalinhamento da peça e a posterior destruição. O desalinhamento ocasionou também o impacto com o eixo das engrenagens satélites, que trabalhou desalinhado, as danificando também.

Palio 1.3l 8v Flex 2006 (35 mil km rodados)

Alguns proprietários de veículos possuem a falsa ideia que um motor que anda em baixos regimes de rotação irá durar por longos anos e altas quilometragens. Aqui temos um belo exemplo desta característica de utilização. O proprietário reside na cidade de Campinas e utilizou o Palio na maioria das vezes para levar os netos à escola, ir a supermercados e trajetos inferiores a cinco quilômetros de distância.

Esta condição de trabalho pode ser considerada como uma das piores para os atuais motores, pois a injeção entra em estratégia de fase fria enriquecendo a mistura, que contaminará o óleo lubrificante rapidamente. Devido o motor ser desligado momentos após conseguir atingir a temperatura ideal de funcionamento (após o acionamento do eletroventilador do radiador por pelo menos duas vezes), ou desligado até antes disso, o desgaste interno fica acentuado. Devemos lembrar que para esse tipo de uso a gasolina leva vantagem perante o álcool, pois a ECU reconhece o combustível e naturalmente trabalhará com menor quantidade injetada.

O agravante para a “morte do motor aos 35 mil km rodados” foi o esquecimento da troca do óleo lubrificante no prazo correto de 5 mil km ou seis meses, por cerca de três vezes, que ficou excessivamente contaminado com resíduos da queima do álcool, assim como a umidade contida no combustível vegetal. Pode-se dizer que na 1ª partida pela manhã o pescador captava uma considerável quantidade de água decantada no fundo do carter nos primeiros giros. Lembre-se que este motor utiliza ‘apenas’ 2,7 litros de óleo lubrificante, quantidade esta facilmente contaminável por agentes externos.

O serviço de retífica no bloco e cabeçote foi necessário, assim como a troca de todos os componentes móveis (anéis, bronzinas, pistões, comando de válvulas, bomba de óleo, bomba d’água, etc).

Obs: devido o motor Fire não possuir chaveta para fixação e travamento entre a polia superior e o comando de válvulas, é necessária a utilização de ferramental específico para o sincronismo, que inclui relógio comparador, chapa para travamento do comando (pela parte traseira), e barra em “Y” para a trava da polia.

Muitos reparadores antes de trocar a correia dentada ou desmontar o motor fazem uma marcação entre a polia, comando e cabeçote, no intuito de obter uma referência no momento da montagem, mas que segundo os proprietários da oficina Design e conselheiros André Bernardo e Carlos Bernardo, “nunca fica bom, deixando a marcha lenta irregular e alterando o valor de depressão (vácuo) do motor, que poderá gerar valores irreais ao sensor MAP”.

Uno 1.0l 8v Flex 2007 (57 mil km rodados)

Este veículo mobilizou a todos os reparadores do Grupo Sahara e o gerente conselheiro Alex Viana, que após testar uma enorme lista de itens, deu muito trabalho para ser aprovado na inspeção de 2010.

O proprietário do veículo o havia levado em outras oficinas as quais não conseguiram evitar a reprovação por três vezes consecutivas.

A primeira tarefa foi a de analisar os gases, que estavam em 1,5% de CO (limite de 0,3%) e 190 PPM de HC (limite de 100 PPM). A primeira providência foi à troca da bobina de ignição, cabos, velas, óleo de motor Selenia K Pure Energy 5W30 num total de 2,7 litros incluindo o filtro. Em seguida o teste de pressão de linha foi feito, que a exemplo do Dobló também estava acima de 3,5 Bar. Novamente o regulador de 3 Bar da família Gol teve de ser aplicado, pois o original de 3,5 Bar não surtiu efeito satisfatório e novos bicos injetores foram instalados. Foram conferidos também a eletroválvula do cânister e partida a frio, que poderiam permitir a passagem de vapores e combustível respectivamente, prejudicando os níveis de emissões, mas que não vieram ao caso, pois ambos estavam com 100% de eficiência e estanqueidade. Após as intervenções o CO abaixou para 0,8% e o HC para 30 PPM. Foi conferido o ponto do motor com ferramental apropriado, sensores e instalado o catalisador de outro veículo o qual havia sido aprovado na inspeção, mas sem surtir grande efeito. Como o sensor MAP acusava um valor acima do ideal, foi aplicado produto descarbonizante. Como as emissões não baixaram o suficiente, o cabeçote foi removido e levado para retífica, que alegou mau assentamento das válvulas em dois dos quatro cilindros. Após montá-lo, os valores de HC ficaram dentro dos 100 PPM, porém o CO insistia em permanecer em 0,5%. Neste instante o óleo de motor Selenia foi substituído por um do tipo “alta quilometragem”, o qual não surtiu melhora significativa.

Como última solução o ajuste forçado (A/F) da gasolina teve de ser escolhido, mesmo com álcool em maior proporção no tanque. Assim os valores de CO caíram para 0,01% e o HC para 23 PPM e o ajuste foi mantido até a obtenção da aprovação.
Veja a seguir os limites de emissões dos gases poluentes para motores leves do ciclo Otto, vigentes para a cidade de São Paulo a partir de 2010:


Fonte: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/yahooNoticiaConteudo.vxlpub?hnid=44519]]> Fri, 10 Sep 2010 14:52:47 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16054 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15938

Estava marcada para hoje a divulgação das primeiras imagens de detalhes do novo sedã com linhas de cupê, o Audi A7. Mas o embargo acabou não sendo cumprindo e as fotos do carro caíram na rede antes do programado. Agora está claro que a versão definitiva é mesmo bem parecida com a conceitual, mostrada em janeiro último, durante o Salão de Detroit (EUA).


A estreia mundial do novo modelo será no Salão de Paris (França), em outubro, quando o novo Audi chega para brigar comMercedes-Benz CLS, Aston Martin Rapide, Porsche Panamera, entre outros modelos. Se por fora não há muitas novidades em relação do protótipo, por dentro é possível notar algumas diferenças na comparação com o sedã A8, como a tela escamoteável do sistema de navegação por satélite e traços mais arrojados no console central e nas laterais das portas.

Para fazer jus do visual esportivo, o conjunto mecânico conta com opções bem apimentadas. Começa com o V6 de 272 cavalos até chegar no V8 de 377 cv, passando pelas duas versões a diesel que rendem 253 cv com três litros de cilindrada e 355 cv com 4.2 litros. Todos os A7 virão com tração integral e câmbio seqüencial DSG (Direct Shift Gearbox).



fonte: revistaautoesporte.globo.com]]> Fri, 10 Sep 2010 12:42:52 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15938 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16205
internet todos sabemos que é um mundo sem lei, colocou algo na net já era, pode rodar o mundo na velocidade da luz, o problema não é esse, o problema são os "direitos" autorais, e porque venho falar disso ?

nas andanças de hoje pelo orkut nesses perfis de Volks em geral ( este http://www.orkut.com.br/Main#Profile?uid=2019196667241504082 ) o cara simplismente cortou a minha logomarca de todas as minhas fotos pra publicar no album dele junto com as outras centenas de carro, porém quando fui reclamar do fato de sair fazendo os cortes ficou putinho, me excluiu da conta dele e etc, ainda falou que fazia isso com todas as fotos pra não dar problema a ele, e eu ainda todo gentilmente fui lá tentar explicar que dar problema pra ele é alterar uma foto original que pode dar processo etc
enfim, só pra fazer a galera prestar atenção e um leve desabafo do momento puto com tal situação rs]]> Thu, 09 Sep 2010 14:16:02 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16205 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15929
Que que vocês recomendam, não quero algo forte, até porque é automático e quero manter assim, mas quero sair do 112cv originais do 1.8.

O que tem nele:

Motor AP 1.8 - (6 meses de uso) foi feito inteiro, tudo novo.
Carburador 3E Original do Santana Automático.

O que vocÊs recomendam..

Agradeço a atenção pessoal.]]> Thu, 09 Sep 2010 13:57:55 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15929 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=13084
Estou com meu gol G5 e para o ano que vem estou pensando em fazer algum UP no motor.

Tenho conversado com o Showgan sobre o que fazer...
Ele chegou a falar de turbinar, tal...mas não sei...talvez o custo para fazer uma coisa bacana que não dê dor de cabeça fique um pouco elevado. (8K pra mais)...

Aí estava pensando se valeria a pena, fazer um escape dimensionado, remapear a injeção...já estou com um filtro K&N...só refaria a tubulação pra jogar mais pra frente...Mas não sei se isso geraria alguma cavalaria a mais (nada absurdo, claro)...

O que vocês acham que valeria a pena fazer?

Valeu!

Abs]]> Thu, 09 Sep 2010 13:42:20 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=13084 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16069

Estas imagens, conseguidas na garagem virtual japonesa Minkara, nos mostram uma idéia muito interessante de se fazer com os diversos Jetta Variant (e porquê não, também com o sedã Jetta) MK5 que rodam em nosso país: transformar a dianteira, acompanhando a sexta geração do modelo (que em alguns países do exterior, como o próprio Japão, é vendido como Golf Variant). Mais do que isso, o proprietário desta linda perua branca foi além e caracterizou o carro com o para-choque do Golf R, atual esportivo top de linha da marca.(continua)
--
Leia o artigo completo e veja todas as fotos no [SpecialCars]! Clique aqui!
http://www.specialcars.com.br/blog/atualizando-um-vw-jetta-variant-mk5-mk6-frente-r-797100003
O [SpecialCars] é uma rede social e blog focado no mundo automotivo, principalmente carros modificados, equipamentos e acessórios.

]]> Thu, 09 Sep 2010 13:24:53 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16069 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15990 Fala galera tudo bem?

Tenho um Gol 1.0 8v AT MI ano 97... é carro de final de semana, completinho, pouco rodado, muito novo mesmo... tava querendo dar um fôlego extra no motor dele e sempre tive muita vontade de possuir um carro turbo, maaas como não tô podendo turbinar meu carro agora gostaria que os mais entendidos me ajudassem a tirar algumas dúvidas...

Tava querendo colocar um coletor 4 x 1 nele mais um escapamento de diâmetro um pouco maior, tipo trocar o escape completo dele pelo do 1.6 + um filtro esportivo também... aí pergunto, é um bom UP pra começar a deixar o motor "respirar" melhor ou tiro essa idéia da cabeça?

Dicas e susgestões serão bem vindas.

Abração a todos]]> Thu, 09 Sep 2010 12:47:24 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15990 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=14055
Tem um amigo do Darci Ziebert (pai do Alexandre Ziebert que é da Equipe VP desde 1999), que se chama Eduardo Moraes, ele é preparador da F3, e o cara tem um conhecimento que deixa a gente pasmo.

Recebi uma mp do Joker aqui do Fórum, que está com algumas dúvidas e desejando usar o cabeçote 16v do 1.0 no 1.6 8v do Gol G5, então por acaso hoje encontrei ele no msn e ele tirou todas as dúvidas.

Antes segue o contato do Eduardo Moraes - Preparador de motores - eduardo_moraes@hotmail.com
Comunidade q ele mantem no orkut - http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=32678853

Segue o conteúdo da nossa conversa:

\X/ - VOLKSPAGE.NET - A Cultura automotiva levada a sério. says:
eduardo, tem um conhecido do forum q tá querendo montar um cabeçote do 16v ea111 1.0, em um ea111 1.6, no lugar do 8v

\X/ - VOLKSPAGE.NET - A Cultura automotiva levada a sério. says:
falei p ele q tem q analisar fluxo p saber se compensa, pq nao tenho esses dados
sem entrar em detalhes mtos tecnicos, o q acha

EDUARDO MORAES says:
pede pra ele encomendar o cabeçote do seat 1,416v
pq este sim cabe direitinho
o 1,0 centro pitão é diferente ja o seat 1,4 16v tem o mesmo linha centro
relação tam do pistão do centro e fixação

\X/ - VOLKSPAGE.NET - A Cultura automotiva levada a sério. says:
entendi
porra muito obrigado pela informação

EDUARDO MORAES says:
e os itens deste cabeçote são do gol power 16v
o cabeçote custa em media 1000,00 reais parcial e 1200 completo
aprox
tenho 2 cabeçotes aki montadinhos
EDUARDO MORAES says:
caso queiram me avisem
\X/ - VOLKSPAGE.NET - A Cultura automotiva levada a sério. says:
serio po vou avisar ele, posso passar o seu contato?

EDUARDO MORAES says:
estou em minas gerais estou trabalhando na F3 light 1,6
pode sim
EDUARDO MORAES says:
81- 9420-6310
tenho um motor completo 1,416v com injeção
4000,00 com bicos
seat ibiza 2009

\X/ - VOLKSPAGE.NET - A Cultura automotiva levada a sério. says:
da hora hein
eh o 100cv?
EDUARDO MORAES says:
motor europeu
116cv

\X/ - VOLKSPAGE.NET - A Cultura automotiva levada a sério. says:
nao eh FSi já, é?
EDUARDO MORAES says:
este aki é FSI
EDUARDO MORAES says:
4000,00

\X/ - VOLKSPAGE.NET - A Cultura automotiva levada a sério. says:
ta barato
porra coisa linda hein
ja pegou algum twincharger

EDUARDO MORAES says:
sim
mas o twin ele é ruim de preparar nao tem muita coisa pra fazer
jah o aspirado é bom
ele vc coloca ele pra 135hp aspirado e coloca o turbo com 0,6bar]]> Thu, 09 Sep 2010 01:58:14 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=14055 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16212
THE NEW BENTLEY CONTINENTAL GT
New, sculptured exterior exudes quality and design integrity.
Contemporary, hand-crafted cabin with class-leading refinement.

More powerful W12 engine at launch with FlexFuel capability.

A new high-efficiency V8 from late 2011.

Dynamic, engaging driving experience.

Class-leading infotainment systems.
(7 September 2010, Crewe, England.) For Crewe's design and engineering teams, the new Continental GT coupe is an opportunity to set a bold and exciting direction for one of Bentley's most revered names – the Continental. The seminal and highly successful Continental GT introduced in 2003 represented the first step in Bentley's renaissance and defined a whole new market segment. It was a luxury GT offering excellent usability that remained true to the Bentley grand touring spirit.

Now the new Continental GT 4-seat coupe builds on the success of its iconic predecessor, capturing that GT spirit but with even higher standards of design, engineering, luxury, craftsmanship, dynamic performance, everyday practicality and refinement.

A beautifully sculptured new body gives the GT coupe an even crisper, more defined appearance. The contemporary interior offers new levels of cabin design, comfort and hand-crafted luxury. The seats, for example, provide even greater support and rear leg-room; a sweeping dashboard even more style and modernity. The new touchscreen infotainment system features state-of-the-art navigation, Google Maps and entertainment while the latest Balanced Mode Radiator speaker technology and Dirac Dimensions™ digital sound processing deliver enhanced audio quality.

Bentley's acclaimed 6-litre, 12-cylinder, twin-turbocharged powertrain now has a raised power output of 575PS (567bhp/423kW) and 700Nm (516lb ft) of torque and this is mated to a new Quickshift transmission which enables double downshifts. Thanks to advanced FlexFuel technology it can also run on both standard unleaded petrol (gasoline) and sustainable bioethanol (up to E85) or any mix of the two.

In late 2011 an all-new, high-output 8-cylinder engine will also be available to order. This advanced power unit will deliver a 40 percent reduction in emissions compared with the W12 engine and will offer a class-leading CO2 emissions-to-power ratio with Bentley levels of performance and refinement.

Both engines are coupled to an all-wheel drive system with a sporty 40:60 rear-torque bias (compared with the 50:50 bias of the original Continental GT), minimising understeer during hard cornering and allowing the experienced driver to control the car's line and balance via precise throttle control.

"The new Continental GT is an automotive work of art, with superb craftsmanship and elegant, contemporary design. It drives like a supercar, but without the usual sacrifices in ride or practicality. It is a car that you can enjoy every moment of every day."
- Dr Franz-Josef Paefgen, Chairman and Chief Executive

THE NEW CONTINENTAL GT COUPE – AT A GLANCE
Sculptured exterior design
Advanced production techniques such as aluminium Super Forming (front wings and boot lid) allow for a more sculpted body and sharp 'power lines'
Unique jewelled headlamps with LED daytime-running lights
More upright matrix radiator grille and new 'double horseshoe' rear profile first shown on the flagship Bentley Mulsanne
Contemporary, hand-crafted cabin
New interior with a bold, sweeping dashboard and instrument panel finished in premium, soft-touch leather hides
Distinctive 'cobra'-design seats for added comfort and enhanced rear cabin space
A new touchscreen, 30GB infotainment system introduces advanced satellite navigation with dynamic route guidance, seven-digit postcode entry and Google Map compatibility (market specific)
Audio systems feature the latest wide frequency Balance Mode Radiator speakers as standard
Revolutionary Dirac Dimensions™ DSP for exceptional sound reproduction (Naim for Bentley premium audio).
More powerful W12 and new high-efficiency V8 FlexFuel engines
6-litre W12 engine twin-turbocharged engine produces 575PS (567bhp/423kW) and 700Nm (516lb ft) of torque.
0 – 60mph in 4.4 seconds (0-100km/h in 4.6 seconds)
0 -100mph in 10.2 seconds (0-160km/h in 10.2 seconds)
Top speed of 198mph (318km/h)
Overall weight saving of 65kg (143lb) versus predecessor
New high-output, high-efficiency V8 engine due for release in late 2011.
Dynamic Bentley driving experience
ZF 6HP28 transmission with 'Quickshift' system that cuts shift times by 50% and enables double downshifts
New 40:60 rear-biased torque split for the all-wheel drive system reduces understeer when powering out of bends and provides for better modulation of line and attitude by 'throttle steering'
Increased front and rear track improves grip and stability
Advanced ESC system fully exploits the potential of the more powerful W12 engine and improved chassis
20" and (optional) 21" wheels

SCULPTURED EXTERIOR EXUDES QUALITY AND DESIGN INTEGRITY
Inspired by the iconic Bentleys of the past, Bentley's design team under the leadership of Director of Design, Dirk van Braeckel, has created a thoroughly modern, sculptured body, built with advanced production technologies to ensure the highest standards of quality and body integrity.

Aluminium Super Forming technology is employed to create the front wings and the boot lid. This process heats the aluminium panels to nearly 500 degrees Celsius before shaping them by air pressure. By using a single sheet of aluminium, no seams or welding are required.

The latest body construction techniques deliver crisp, highly defined feature lines and form to every area of the exterior design. The familiar power lines and rear haunches – echoes of the original 1950s R-Type Continental – now have even sharper radii to create highly distinct surfaces, bringing the feel of a truly coachbuilt car to the new coupe.

The GT coupe's new look is bolder than ever. The classic Bentley matrix radiator grille is more upright, while the new headlamp design, in traditional four-lamp format, has exquisite jewel-like detailing including eye-catching, LED daylight-running lamps.

At the rear, Bentley signature 'floating' LED lamps extend around the corners of the wings, emphasising the new coupe's width and purposeful stance. The track is wider by 41mm at the front and 48mm at the rear than the previous model. The bootlid design has a powerful 'double horse-shoe' motif, reminiscent of the new Bentley Mulsanne, while flared elliptical exhaust tailpipes reinforce the new GT's sporting credentials.

The shape of the new GT coupe's body is also more aerodynamic following extensive wind tunnel analysis. In conjunction with a range of extensive underbody refinements (including wheel arch and exhaust aerodynamic aids) the GT's coefficient of drag has been reduced to 0.33Cd and the lift at the front and rear axles has also been reduced to create greater stability at higher speeds.

The new GT is specified with 20-inch alloy wheels as standard, with, for the first time on the Continental family, the option to upgrade to 21-inch designs. Three styles of wheel are offered – a 20-inch five-spoke version and two 21-inch Elegant and split-rim Sports variations, which come in a variety of chromed and painted finishes.

"The new GT coupe has an even stronger sporting character than ever before. It is an exceptionally refined and comfortable 2+2 Grand Tourer but with the heart, soul and looks of a supercar."
- Dirk van Braeckel, Director of Design

CONTEMPORARY, HAND-CRAFTED CABIN WITH BENTLEY'S RENOWNED REFINEMENT
With an entirely hand-crafted interior, the Continental GT's cabin sets new standards in refinement and luxury to create a stylish space in which up to four people can relax in total comfort.

The instrument panel and dashboard subtly echo the flying wings of the Bentley motif and are fashioned from the highest quality soft-touch leathers. New touchscreen technology and chrome-bezelled dials are housed within this dynamic cockpit area, which rises from the centre console in the form of dramatically surfaced 'wing' buttresses.

The striking and unique 'Cobra' design seats are supremely comfortable thanks to the introduction of the latest body-supporting materials which use complex foams to provide softness at first touch but with excellent support over longer journeys.

The seats can be specified with front-seat ventilation as well as a state-of-the-art massage system with 10 individual massage cells and individual side airbags are provided as standard for all passengers. Front seatbelts feature a new electrically-operated automatic presenter, making buckling-up effortless. Driver knee airbags are standard fitment.

The new Continental GT offers superb everyday usability. The new slim-line front seats with scalloped backs also provide a further 46mm of legroom for back-seat passengers and easy access to the rear cabin.

No other Grand Tourer offers such impressive levels of refinement thanks to the advanced noise-suppression technology that includes acoustic glazing, under-floor shields and hidden anti-vibration panels throughout the interior.

The cabin is trimmed with soft-touch leathers, a full range of wood veneers, cool-touch metals and deep-pile carpets – all hand-crafted in Bentley's unrivalled workshops at the factory in Crewe, England. The attention to detail even extends to applying a UV stabilizer to the wood veneers to protect from bleaching, thus ensuring they can be enjoyed as new for decades to come.

Every leather hide is still sewn under the watchful eye of Bentley's highly skilled craftsmen and women. By incorporating ingenious, angled 'ramps' behind the leather, the interior designers have created sharp, well-defined styling lines, while maintaining a soft-touch.

Other simple yet practical functions include a powered boot as standard, Electronic Park Brake with Move Off Assist and newly designed, leather-lined door stowage bins with an integrated bottle holder.

Perhaps the most stylish new storage device in the new Continental GT is the exquisitely designed, folding, removable case designed to hold items such as keys and pens and which can also be slipped into a pocket or bag. Crafted from veneers to match those of the coupe's interior, the case (available as a cost option) is finished with inlaid Bentley wings, satin-chromed and leather-lined, and is secured in a recess above the twin drinks holders in the centre console.

"The new GT coupe interior combines form, practicality and innovation. Our task was to translate the original design sketches for the car's cabin – which were quite extreme, almost revolutionary for a Bentley – into the final design. The result is a cockpit that moves the Continental GT on to the next generation."
Darren Day, Senior Designer

CLASS-LEADING INFOTAINMENT SYSTEMS
Complementing its contemporary cabin, the new Continental GT also features advanced new touchscreen technology with rich map imagery and a 30GB on board hard drive.

The 8-inch screen displays the car's audio system, telephone, ride and comfort settings and the very latest navigation system, which uses both an in-car hard-disc drive and a DVD player to access route data. It also employs dynamic navigation to guide you around areas of heavy traffic, finds destinations using geo-tagged photos from an SD memory card and is Google Maps-compatible (market specific).

The infotainment system, with 7 digit postcode entry, uses a combination of touchscreen controls and classic knurled rotary switches to offer instant usability and crystal-clear feedback. The graphic interface of the screen is engineered in-house to ensure its visuals are completely in keeping with the style of the interior. Look closely and you will see that the knurled switches on the screen are 'virtual' echoes of the knurled switches below.

The Continental GT's new infotainment system also provides the ultimate in in-car audio entertainment. An eight-speaker sound system is offered as standard employing the latest Balanced Mode Radiator technology. These unique compact, flat-panel speakers provide exceptional clarity with a very wide frequency range.

An 11-speaker Naim for Bentley system – created exclusively for the Continental GT by British audiophiles Naim – employs revolutionary Dirac Dimensions ™ digital signal processing. This industry-first technology creates a virtual 'sound field' independent of speaker layout to deliver concert hall-quality sound reproduction for every occupant wherever they may be sitting.

The GT coupe also benefits from telephone and music player connectivity, digital television (where available) and DVD movie playback. Music can be played and controlled directly from an iPod® as well as from a six-disc CD changer, SD card reader or directly from the car's hard-disc drive, which can store up to 15GB of music.

MORE POWERFUL W12 AND NEW HIGH-OUTPUT, HIGH-EFFICIENCY V8
The Continental GT is set to have a choice of two very distinctive high-performance engines. In addition to the new 575PS version of Crewe's renowned 6.0 litre W12 powertrain, a new high-output 4.0-litre V8 engine option will be introduced in late 2011.

The new 4.0-litre V8 engine honours Bentley's environmental commitment to deliver a powertrain that achieves a 40 percent improvement in CO2 emissions. The new V8 is being designed specifically by Bentley's engineers to deliver all the exhilarating power and torque synonymous with the marque. The new Crewe-built engine will also offer a class-leading CO2 emissions-to-power ratio . When offered on the new Continental GT, the V8 will provide a new price entry point for both new and existing customers.

At launch, the new Continental GT coupe is powered by the latest evolution of Bentley's acclaimed 12-cylinder, 6-litre twin-turbocharged engine, now calibrated to provide even greater performance, thanks to increases in power, torque and fuel efficiency.

Designed in a unique 'W' configuration, it is the most compact and technologically advanced 12-cylinder engine in the world. Four camshafts and 48 valves allow the engine to breathe effortlessly and help to generate the distinctive Bentley wave of torque. It is also capable of running on petrol (gasoline), E85 bioethanol or any mix of the two – all from a single tank.

In 2008, Bentley announced a far-reaching environmental programme that included a 15 percent improvement in powertrain efficiency and the adoption across the Bentley model range of FlexFuel technology by 2012. Bentley's FlexFuel models are capable of delivering potential CO2 reductions of up to 70 percent on a 'well-to-wheel' basis – the measurement of CO2 released by a fuel from its production (well) through to its combustion or deployment (wheel).

To ensure that the power and torque generated remain constant (whatever the fuel) an advanced Fuel Quality Sensor continuously monitors the ratio of the fuels used. It then guides the Engine Control Unit to adjust the engine's timing. This provides the seamless power delivery for which Bentley engines are renowned, and ensures there is no compromise on performance when using fuels that create lower CO2 emissions.

Further revisions to the new GT coupe's engine include low friction, lightweight components which allow the W12-format engine to rev even more freely, while the latest engine management system and twin, low-inertia turbochargers are optimised to ensure minimal turbo lag.

Overall, the GT coupe is 65kg lighter than its predecessor thanks to reductions in all areas of the car from engine components through to new seats. With its power output raised by 15PS and torque by 50 Nm - to 575PS (567bhp/423kW) and 700Nm (516lb ft) – the result is a 6 percent improvement in the new GT's power-to weight-ratio, making it capable of accelerating from zero to 60mph in just 4.4 seconds (0-100km/h in 4.6 seconds) with a top speed of 198mph (318km/h).

The increased power and torque are transmitted to the all-wheel drive system via an uprated six-speed Quickshift transmission, which halves shift times (to just 200 milliseconds). The revised gearbox also has the ability to deliver double downshifts (sixth to fourth gear, for example) and improves acceleration across the entire gear range. To cope with the additional power and torque, the planetary gear set of the six-speed ZF transmission is also strengthened.

Positive torque during downshifts is achieved through engine and gearbox electronic controller interaction for extra throttle and fuel injection during the overrun, replicating manual throttle 'blips' for precise rev matching . During transmission upshifts, fuel and ignition are cut momentarily to give faster mechanical shift times through torque reduction, also improving shift quality and durability.

"The W12's extra power and torque and Quickshift transmission endow the new GT with instantly accessible supercar performance across the complete rev range. At the same time, Bentley's pioneering use of FlexFuel technology underlines our ongoing environmental commitment."
- Brian Gush, Director, Chassis and Powertrain, Engineering

ALL-WHEEL DRIVE FOR OPTIMISED RIDE AND HANDLING
Both engines are coupled with a state-of-the-art, all-wheel drive system employing an advanced Torsen differential. This ensures safe yet dynamic sports car handling in all road conditions and all weathers.

In the new coupe, the power split has a 40:60 rear bias for a significantly more sporting feel in terms of handling and mid-corner acceleration. However, it can adjust instantaneously the power split between the front and rear wheels depending on the available grip. In addition, an uprated Electronic Stability Control (ESC) system provides additional security and grip whatever your driving style.

The new GT's chassis delivers the optimum ride and handling balance. The wide front and rear track benefits agility and handling, while solid aluminium cast-forged, high-stiffness front suspension uprights and aluminium gravity die castings at the rear work in conjunction with a redesigned front anti-roll bar and retuned spring and damper settings. The result is improved response and stability at all speeds.

Continuous Damping Control (CDC) constantly monitors the car's attitude and poise. By adjusting the suspension settings hundreds of times a second it can provide a remarkably supple ride at low speeds and increased control as speeds climb. It can also lower the car in 'V-Max' mode for enhanced stability at the highest speeds.

SUMMARY
Throughout Bentley's history, iconic grand tourers have forged the marque's reputation. In the 1950s the beautiful R-Type Continental set new standards of performance and style. In 2003, Continental GT revolutionised the luxury coupe market, combining supercar performance and dynamism with remarkable everyday practicality.

Now, the new Continental GT coupe sets even higher standards in every area of design, craftsmanship and engineering.

"We've distilled nearly 90 years of engineering excellence into the new Continental GT coupe. It represents everything Bentley stands for: breathtaking performance, beautiful design and unparalleled quality, comfort and luxury."
- Dr. Ulrich Eichhorn, Member of the Board, Engineering


TECHNICAL SPECIFICATION
ENGINE
Type: 6-litre twin-turbocharged W12
Max Power: 567bhp / 423kW / 575PS @ 6000 rev/min
Max Torque: 700Nm / 516lb/ft @ 1700 rev/min

TRANSMISSION
ZF 6-speed automatic with quickshift and steering wheel-mounted paddleshift
Driveline: Continuous all-wheel drive (40:60 rear bias)
Ratios:
1st 4.17
2nd 2.34
3rd 1.52
4th 1.14
5th 0.87
6th 0.69
Final drive: 3.526

BODY CONSTRUCTION
Steel monocoque

BRAKES
Front: 405mm ventilated discs (optional 420mm Carbon Silicon Carbide, cross drilled)
Rear: 335mm ventilated discs (optional 356mm, Carbon Silicon Carbide, cross drilled)

WHEELS AND TYRES
9.5J x 20" (optional 9.5J x 21")
275/40ZR 20 (optional 275/35 ZR21 linked to option wheels)

STEERING
Type: rack & pinion, power assisted, speed-sensitive ZF servotronic
Turns lock to lock: 2.6 turns
Turning circle: 11.3m

SUSPENSION
Front: Four link double wishbones, computer controlled self-levelling air suspension, with anti roll-bar.
Rear: Trapezoidal multi-link, computer-controlled self-levelling air suspension, with anti roll-bar.
Damping: Continuous Damping Control, tuned for dynamic performance.

DIMENSIONS
Wheelbase 2746 mm / 108.1 in
Overall Length 4806 mm / 189.2 in
Width (across body) 1944 mm / 76.5 in
Width (including mirrors) 2227 mm / 87.7 in
Overall Height 1404 mm / 55.3 in
Fuel Tank 90 litres / 20 gallons / 24 US gallons
Boot Volume 358 litres / 12.6 cu ft
Kerb Weight (EU) 2320 kg / 5115 lb
Gross Vehicle Weight 2750 kg / 6063 lb

PERFORMANCE
Top Speed: 198 mph (318 km/h)
0 – 60 mph: 4.4 secs (0-100 km/h: 4.6 secs)
0 -100 mph: 10.2 secs (0-160 km/h: 10.2 secs)
30 – 50 mph (50-80 km/h): 1.7 secs
50 – 75 mph (80-120 km/h): 2.9 secs

FUEL CONSUMPTION (EU Cycle) *
Urban 11.1 mpg (25.4 litres/100km)
Extra Urban 24.9 mpg (11.4 litres/100km)
Combined 17.1 mpg (16.5 litres/100km)
CO2 emissions 384 g/km
FUEL CONSUMPTION (EPA Cycle) **
City Driving 12.0 mpg (US)
Highway Driving 19.0 mpg (US)
Combined 14.0 mpg (US)

EMISSIONS CONTROLS
* Fuel consumption figures are provisional and subject to Type Approval. ** Fuel consumption figures are provisional and subject to EPA certification.
EU 5 and US LEV 11

































Fotos: Autoblog.com]]> Wed, 08 Sep 2010 20:58:52 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16212 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=13931
A partir de agora a FuelTech disponibiliza o serviço de Suporte Técnico.

Dúvidas gerais e técnicas, problemas com instalação ou dificuldade de encontrar o produto podem ser enviadas para o seguinte email:

forum@fueltech.com.br

Quem tiver urgência na resposta, utilize o email também, pois facilita nosso acesso. Temos uma demanda muito grande de fóruns para atender, por isso pedimos a colaboração de vocês caso alguma dúvida demore um pouco a ser respondida.

Caso alguém frequente outro(s) fórum(ns), que não conta(m) com este Suporte, peça para um dos moderadores entrar em contato conosco (por email), que o serviço será providenciado.

Abraços!]]> Wed, 08 Sep 2010 19:37:31 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=13931 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16164 queria saber quais cores sairam no gol gts, se alguem puder me ajudar, ou pelo menos me dar uma luz seria de grande ajuda. Wed, 08 Sep 2010 13:16:51 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16164 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16056
Eu já rodei 100.000 kms. numa Parati turbo usando o Havoline SJ sem problema algum, mas como a tecnologia andou para frente eu gostaria de saber se exite algo melhor comprovadamente.

Atualmente estou usando oleo da Mobil, mas desisti pois o motor depois dos 1.000 kms começa a apresentar ruídos, isto ocorreu em tres carros diferentes.

No Gol da empresa onde eu trabalhava eu usava Elf, rodei 95.000 kms. com o motor esbanjando saúde mas era um carro original.

Então galera eu gostaria de saber o que vcs andam usando pois eu já comprei o Militec e estou na dúvida de qual oleo devo usar o Voya, Mobil eu não uso mais

Abraços a todos]]> Wed, 08 Sep 2010 12:12:04 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16056 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16203 ]]> Wed, 08 Sep 2010 02:19:28 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16203 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15873





Na porta do meu serviço vi esse Golzinho com o adesivo da VP e DC... de quem é???rs
]]> Wed, 08 Sep 2010 02:18:57 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15873 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15701

]]> Wed, 08 Sep 2010 02:16:56 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15701 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15754


Leitores da revista Auto Esporte flagraram a nova Chevrolet Montana rodando em seus testes finais. O modelo será apresentado antes do Salão de São Paulo, no início de outubro. Mas será que essa picape merece ser chamada de Montana?

A Montana atual, derivada do Corsa, chegou ao mercado em 2003 (como modelo 2004) apenas com motor 1.8. Em 2007 ela recebeu o motor 1.4 e caiu no gosto do brasileiro, sendo hoje das melhores, senão, a melhor picape compacta do Brasil. E só não é a mais bonita por causa da nova Saveiro.



Aí chega o Agile, com pretensão de iniciar uma familia de compactos para substituir a linha derivada do Corsa, com sua frente enorme. Eu ainda acreditei que a frente enorme do Agile cairia bem em sua carroceria picape, mas errei. Talvez seja culpa da caçamba, que visivelmente está menor, deixando-a ainda mais desproporcional.



A dianteira receberá para-choque diferente do usado no Agile, e no teto há uma protuberância estranha – que mais parece um “galo” – que talvez sirva para deixa-la imponente. O interior é igual ao do hatch. Agora, se o Agile usa a plataforma do Corsa B, lançado aqui em 1994, essa picape deverá ser uma atualização da “corsinha” picape, de 1995.

Ao menos corrigiram um detalhe que encomodava na Montana, a visibilidade traseira, por causa da caçamba elevada. Ainda assim, está muito estranha, e definitivamente não merece o nome Montana. Perto dela, até a Peugeot Hoggar e a velha Ford Courier ficam bonitas…

Fonte | Autoesporte

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Putz, usa a plataforma 4200 né?

Nem sei o que dizer, se tirarem o Corsa C e a Montana de linha para colocarem essa merda aí.]]> Tue, 07 Sep 2010 21:11:10 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=15754 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16189
Alias os norte-americanos tao putos pq a VW nao vai mandar a Amarok p lá.

So um comentario, se fosse na cabine simples ia ficar bem melhor.

Mas acho interessante para quem gosta de viajar assim. Eu viajo facil assim hein.











Fonte: Autoblog.com]]> Mon, 06 Sep 2010 22:49:17 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16189 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16193

Gostaria de saber o que é o estilo OEM+. Pois dentre os estilos adotados por vários integrantes, este não conhecia e gostaria de saber se meu gol está mais ou menos encaixado nele ou não.]]> Sun, 05 Sep 2010 22:15:40 +0000 http://www.volkspage.net/forum/index.php?showtopic=16193