Diagnósticos dos Carburadores

- Condições prévias

1. Não devem estar soltas ou danificadas, nem permitir infiltração de ar, as seguintes mangueiras:

- do servofreio, de tomada de depressão no coletor de admissão, do sistema de aeração do cárter, do sistema de emissões evaporativas, do sistema de correção da rotação de marcha-lenta.

2. O servofreio deve estar em ordem, não permitindo infiltração de ar para o motor.

3. Verifique se os principais conectores do sistema estão bem conectados.

4. O sistema de ignição deve estar em ordem. Verifique o ponto de ignição.

5. O motor deve estar em perfeitas condições mecânicas.

6. Quando utilizar os diagramas atente para:

- Todas verificações indicadas nos diagramas devem ser realizadas com o motor aquecido, e com os consumidores elétricos desligados.

- Sempre que um conector for desconectado, verifique seus terminais. Terminais soltos, afundados ou oxidados causam sintomas idênticos ao de um componente defeituoso.

8. Após a utilização do diagnóstico, caso tenha sido necessário atuar no parafuso de regulagem do corretor de rotação da marcha-lenta.

- Rotação de marcha-lenta irregular: Veículos com carburadores com controle eletrônico da rotação de marcha-lenta.

Em primeiro lugar deve-se observar as instruções das condições prévias, a não observância dessas instruções além de possibilitar correções ou substituições indevidas, dificultarão ainda mais a identificação de irregularidade. Portanto, somente após realizadas essas verificações preliminares, utilize os diagramas.

Atenção

O sistema de correção da rotação de marcha-lenta, não atua na regulagem da mistura. Caso se constate dificuldade na regulagem do índice de CO, atribua a causa à entradas de ar abaixo da borboleta do acelerador (mangueira soltas ou danificadas, juntas danificadas, etc) ou à problemas no carburador (nível de cuba, válvula de máxima, etc.)

Somente utilize a tabela de testes do Teste dos Sinais da Unidade quando um dos diagramas solicitar. Utilizá-la em outras condições acarretará reparos desnecessários.

Nos veículos equipados com climatizador, sempre que a unidade de comando da rotação da marcha-lenta for substituída, é imprescindível que se teste o diodo de proteção instalado no compressor do climatizador.

Abreviações utilizadas no diagnóstico

Abreviações

Significado

Corretor

Corretor da rotação da marcha-lenta

Eletromagnética

Válvula eletromagnética

Interruptor de lenta

Interruptor da marcha-lenta

(-)

Polarização Negativa

(+)

Polarização Positiva

Rotação de lenta

Rotação da marcha-lenta

Unidade de comando

Unidade de comando da rotação da marcha-lenta

Válvula do corretor

Válvula do corretor da rotação da marcha-lenta

Equipamentos necessários para realização do diagnóstico

Bomba de Vácuo EQ 7860, Multímetro, Ponta de prova EQ 7300 e Tacômetro

Diagramas

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