VW Santana 2000i Executivo
Santana Executivo 2000i - 1990

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Apenas 5000 felizes proprietários tiveram o prazer de possuir um Santana com luxo acima da média, esbanjando muito estilo e esportividade, sem perder seu conforto. O único fator que não era tão atrativo era o preço, 60% mais caro que um Santana GLS, até então o top de linha. 

Equipado do motor AP2000 com injeção eletrônica, superior em consumo e desempenho, impressionava pela eficiência: foi o primeiro sedan de 4 portas nacional equipado com injeção eletrônica. Em um mundo de carburadores, bastava girar a chave e o motor pegava na hora, sem engasgos, sem falhas, sem afogadores. Era um motor bem diferente dos outros, com funcionamento “liso”, marcha lenta estável e muita maciez. Havia torque abundante, com um leve toque no acelerador o EX respondia imediatamente. Ainda havia a opção do câmbio automático.

Internamente, bancos Recaro em tecido navalhado ou couro uruguaio, muito confortáveis, que transmitiam muito conforto, principalmente o traseiro com descansa braço central, encostos e cinto de três pontos, direção hidráulica progressiva (padrão   e referência em sua época) e com um volante de diâmetro menor; ar-condicionado; rádio toca-fitas com código anti-furto; porta fitas colocado no console; vidros elétricos e travas elétricas com dupla ação, no qual as portas somente eram abertas quando destravadas com a chave. Conciliando com todo esse conforto, um toque de esportividade no painel de instrumentos com iluminação vermelha, como no GOL GTI. 

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Com amortecedores pressurizados a gás, o EX transmitia um rodar estável, confortável e muito seguro, sendo muito equilibrado em curvas e o comportamento dinâmico era superior ao GLS, graças à adoção de discos de freios ventilados na frente, diminuindo consideravelmente o fading (perda de eficiência do freio quando muito requisitado). O único senão eram suas famosas empinadas, que o faziam perder tração em arrancadas mais fortes.

Externamente o Santana EX se diferenciava com suas lanternas traseiras em fumê; um aerofólio pintado na cor do carro, com brake-light incorporado; rodas de liga leve BBS douradas, que não agradaram a todos, motivo pelo qual passaram a ser prateadas. Diversos detalhes em cinza substituíam os cromados nas molduras laterais das portas e nos logotipos. A grade de 3 aletas virou febre, muito procurada por proprietários de Santanas comuns.

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Mesmo com todos esses atrativos, o Santana ainda ficava devendo em alguns itens benéficos, como: computador de bordo, regulagem da altura do volante; ABS, porém, naquela época ainda havia uma politica de restrição de importação de componentes eletrônicos. 

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